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粤企参建世界长宽斜拉桥 浙江嘉绍大桥16日通车

记者昨日获悉,世界上长宽的多塔斜拉桥嘉绍大桥(上图)将于16日建成通车。大桥位于闻名的钱江潮起潮点下游约5公里处,是世界三大强潮河段中建设的靠前座特大型桥梁,广东省长大公司参与了大桥主航道桥和大桥钢桥面铺装工程施工。

  施工难度超杭州湾大桥

  浙江嘉绍大桥北起嘉兴海宁,南接绍兴上虞,于2008年底动工,是继杭州湾跨海大桥之后第二座跨杭州湾大桥,总投资约139亿元。

  与36公里长的杭州湾跨海大桥相比,嘉绍大桥的跨江距离要短许多,大桥桥长只有10公里,但由于所处位置水文等条件复杂,施工难度更大。

  广东省长大公司嘉绍大桥项目部副总工罗超云告诉记者,因嘉绍大桥桥址所在的水域为钱塘江一线潮起潮区,潮强流急,涌潮汹涌,较大水流速10米/秒,较大超差8.59米,迄今为止尚无建筑历史。

  在如此恶劣的环境中建设一座世界知名的大桥,技术创新必不可少。据中交二航局相关负责人介绍,为防止主槽(即主航道)摆动对通航的影响,嘉绍大桥主航道桥采用技术含量较高的6塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉方案,这使主桥长度达2680米、总宽幅55.6米,为世界上主桥连续长度长、桥面宽度宽的多塔斜拉桥。

  “主桥跨中设置刚性铰”世界首创

  据介绍,在水文地质条件极其复杂的钱塘江涌潮区施工,钢围堰的加工与沉放工作是承台施工的重中之重。3个主墩钢围堰钢材总用量就达3600吨,焊接总长度达11.3万米。然而,这些每个重达1000多吨的钢围堰,却在1个月之内实现安全沉放,并将平面偏位控制在10厘米以内,且垂直度达到1/300以上。

  此外,主桥钢箱梁长的桥一旦发生钢铁热胀冷缩怎么办?按照传统方式,只能选择在全桥跨中设置伸缩缝,其常见构造方式是设置“过渡墩”。但如果在嘉绍大桥主航道桥中间位置设置“过渡墩”,由于其正好处于全部通航孔中间位置,运营阶段受急流和涌潮影响,增大了船舶撞击桥墩的风险,同时也加大了河床阻水率。

  为此,桥梁专家们经过一轮轮的研讨,“主桥跨中为之设置刚性铰”的方法应势而生,这一方法不仅是世界首创,而且为解决超长连续桥梁主梁的伸缩开拓了新的方向。

  嘉绍大桥项目建成后,可大大缩短杭州湾两岸的时空距离,嘉兴至绍兴也将缩短50公里左右的距离,嘉兴至杭州、湖州、绍兴等杭州都市经济圈城市可实现1小时到达。


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