空中加油机对接视频 加油机在空中给受油机加油的视频

1受油机进入预备位置后，加油操纵员将加油杆放下，内杆伸出约36米2得到允许后，受油机从预备位置前进到对接位置并保持稳定如果受油机无法保持固定间距，将触发紧急脱离程序以避免空中相撞这一过程中加油机飞行员需随。

会合空中加油两机会合有四种方式一是同航线会合，就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合二是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在指定空域会合三是对飞会合，就是两架飞机正。

受油机欲加油时须参考加油机机腹之黄色参考线，及加油机操作员指示调整速度及位置在进行空中加油作业时，加油机上的操作员通过信号指挥受油机接近已伸出的加油桁杆当两机之间的距离很近时，相对位置保持不变，然后操纵V。

空中加油有软管式和硬管式两种方式用软管式加油，空中加油机的机身后边拖一条20米长的软输油管，管端是张开的稳定伞形漏斗受油机的顶端有一个受油插头两架飞机以一定的方式飞行，使受油插头插入伞形漏斗里，完成对。

准备空中加油时，受油机需要适当增速，才能将受油探头插入锥套而因加油软管长度有限，受油机机头通常距离加油机非常近所以，加油时飞行员必须驾驶受油机缓慢靠近加油机而且，由于受油机处于加油机后下方，受不规则空气。

由于加油管上有两个小机翼，所以加油管可以在一定范围内上下左右调整飞行员保持与飞机的相对静止就可以了，不需要在自己上下左右微调飞机找准接口，这个工作交给加油机上的工作人员接口对接完毕后，自动开始加油如果此时加油。

不管硬管还是软管加油，对接好之后你能够进行空中加油机了目前世界上装备数量最多的空中加油机就是KC135，未来这款加油机将被KC46A所代替飞椼式的主要特征为使用硬管，在加油机的尾端安装可伸缩的硬式伸缩钢管以及。

工作原理空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

有两种加油方法1软管加油法，加油机向后放出软管，软管头部有一个锥形收集器，受油机机头伸出一个受油管，受油机飞行员控制飞机与加油机保持一致，并将受油管插入收集器并锁定，然后加油受油管通常是可收放的，但。

而第一次空中加油则出现在二十世纪20年代，其方法是在加油机上装一根15米长的软管，软管的头部有一个快速断流的活门，进行空中加油时，加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就表示对接成功，然。

然而一个大阴谋却在暗中悄悄策划着，匪徒头目菲利斯绑架了空中加油机的地面指挥人员，强迫他说出了召回口令紧接着菲利斯假冒地面控制中心用口令召回了已经起飞的空中加油机，自己则带着手下驾驶冒充加油机的飞机在高空中与摩根。

插头锥套式又称作软管式，软管长为20～30米，软管的未端有锥套，外形呈漏斗状，内有加油接头空中加油时，加油机在受油机前方飞行，软管从飞机里自行放出受油机飞行员调整飞行速度航向和高度，将受油管插进锥套后。

因为空中加油两个飞机处于相对静止而不是绝对静止首先是保持一定的速度以保证能够进行管道连接也是堡证下一步的前提这是经验型工作要考虑管道的材质，速度因素。

软管加油系统的优点是，空中加油机可装几套加油设备，同时给几架飞机加油加油时比较安全缺点是加油对接比较困难，输油速度比较慢硬管式加油系统安装在加油机机身内，加油机尾部装有一根与收音机的拉杆天线形状类似的可。

当受油机加进一部分燃油后，飞机重量就会增加，而加油机重量又会减轻，两机必须随时调整飞机的速度和姿态，以保证顺利实施加油四是解散受油完毕后，各加油开关自动关闭，对接机构在拉力的作用下脱落空中加油有人形象地。