中国加油机数量 中国有多少加油机

中国加油机数量

七大掌握空中加油技术的国家？七大掌握空中加油技术的国家分别是：俄罗斯、 英国 、美国 、法国、 印度 、中国、 日本。拥有预警机的国家有很多，但是能制造预警机像控阵雷达的国家只有5个，分别是：美国 、俄罗斯 、中国 、以色列、 瑞典 。1.俄罗斯 飞机空中加油问题早在本世纪20年代就引起了人们的注意。1923年，美国飞行员史密斯和克里特用两架dh－4b型飞机首次进行了空中加油试验，从而揭开了飞机空中加油的历史。但这在当时仅仅只用于体育广告。直到30年代，空中加油才开始应用到军用飞机上。1933年，前苏联的一架тб－1（即安特－4）型轰炸机，采用а·к·扎帕诺万内领导研制的加油设备，成功地给一架р－5型侦察机进行了空中加油，首开了俄罗斯加油机发展的先河。 发展简史 与美国、英国这两个空中加油技术较先进的国家相比，俄罗斯的空中加油技术起步不比英国晚（英国于1934年进行了首次空中加油试验），但早期发展缓慢，几乎处于停滞状态。在二战期间，美、英两国就已把空中加油技术应用到实战中，从50年代开始这一技术在许多国家都得到了广泛采用，英国和美国当时已拥有一定数量的加油机，而俄罗斯才开始装备加油机。不过，进入50年代后，俄空中加油技术却发展很快，他们一方面完善了独特的翼尖对翼尖的加油技术，并将其正式装备到图－4及图－16轰炸机上，另一方面也开发出先进的插头锥套式加油设备，并开始装备到м－4－2、3м－2、图－16型轰炸机上。2.英国英国改进空中加油机视频系统 ［据军事与航空电子网2007年9月18日报道］

Skyquest航空公司获得一份为英国皇家空军的“三星”（TriStar）空中加油机设计并提供机载照相机和闭路电视系统的合同。这份合同是由洛克希德·马丁公司制定，位于剑桥的马歇尔航空公司授予的，洛·马公司是英国皇家空军“三星”飞机的设计者。

Skyquest公司将交付现有的视频分发和触摸显示器技术，以及改进照相机技术，以提高在空中加油时的实况视频水平。实况视频可以被发送回机内的显示器，可以使驾驶员在进行加油时可以获得精确的态势感知能力。通过使用Skyquest公司的新式QuadView图像处理技术，驾驶员可以将多个镜头拍摄的图像同时显示在显示器上，或者单独选择某个摄像头拍摄的画面进行全屏幕显示。

这项工作是DE＆S加油和通信编队集成项目小组和马歇尔航空公司合同的一部分，设备的测试安装工作将在2007年10月于马歇尔公司位于剑桥的机场进行。3.美国 美国空中加油机光辉历程 空中加油能力已经成为空军全球力量投送能力的代名词，它使得各军种力量可以不经停留地到达全球任何需要的地点。这种能力有力地证明了卡尔?A将军（绰号“Tooey”斯巴茨，美国伟大的空权论者）在1929年提出的标志性问题：我们可以连续飞行一星期。 由于飞机落到地面加油非常麻烦，人们一直梦想着能把加油站搬到空中去。1923年8月27日，人们的这一愿望终于实现了。那一天，在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，两架飞机在一上一下、一前一后地编队飞行。忽然，从上面一架飞机上垂下一根10多米长的软管。下面那架飞机上有一人站在座舱里，伸手捉住这根飘摇不定的软管，把它插迸自己飞机的油箱。少顷，一股航空燃油从上面那架飞机注入了下面这架飞机的油箱。这一小小的举动，成了航空史上的一个伟大创举。它标志着人们梦想已久的“长翅膀的加油站”从此诞生了！上面那架代号为DH－4B的飞机，因此被作为世界上第一架加油机而载入航空史册。 早期的空中加油都是由手工操作的，犹如进行惊险的空中特技表演，因此不可能得到普及。1934年，美国研制出了空中加油设备。在第二次世界大战期间，空中加油技术开始用于实战。战争中，美、英两国的许多轰炸机在大西洋上空进行空中加油，然后再对德国本上进行远程奔袭。40年代中期，英国首先研制出“绞盘软管”式空中加油设备，安装在早期的空中加油机上。1948年底，美国空军从英国购买了全套空中加油设备，安装在自己的加油机上，组建了一个KB－29和KB－50加油机中队。1949年3月2日，美国B－50轰炸机经KB－29M加油机的4次空中加油，实现了环球一周的不着陆飞行，航程达37532公里。此举标志着空中加油技术达到了一个新的水平。 50年代初，美国研制出更先进的硬管式（即伸缩套管式）空中加油设备。1957年1月，美国空军的5架B－52械略轰炸机从加利福尼亚州卡斯尔空军基地起飞，在加油机的支援下，作环球飞行。整个航程历时45小时15分钟。为保障这次实施全球空中打击的演练，美国空军共出动了98架KC－97加油机。此举在世界上曾引起极大的轰动。随着空中加油技术的不断完善，加油机的作用越来越引起了人们的极大兴趣。许多航空专家把它称作是航空史上的里程碑。因此，在以后的几十年中，空中加油机在飞机家族中迅速壮大起来，并在许多次战争中立下了赫赫战功。 空中加油机之所以受到人们的青睐，主要是得益于它的四种本领：第一，它可以增大作战飞机的航程和作战半径。作战飞机的航程和半径主要是由载油量决定的。采用空中加油的手段就可以弥补飞机载油量的不足，使其能够执行远远超过飞机作战半径的远程轰炸任务。第二，它可以增加飞机的载弹量。对于起飞重量有限的轰炸机和攻击机来说，弹和油是一对突出的矛盾：要想多带弹，只能少装油；要想多载油而飞得远一些，就得少载弹。空中加油机出现后，使这一问题迎刃而解。有加油机作保障，轰炸机和攻击机起飞时可以尽量多载弹，飞出一定距离后，再进行空中加油，这样既能多载弹，又能飞得远了。第三，能够救援空中缺油的飞机。对于因故障、中弹而失去燃油的飞机或因其他原因而无油返航的飞机，实施空中加油可以使其顺利返回基地。第四，能够增强空袭的突然性。采用空中加油，可以使飞机部分地摆脱对机场的依赖，空袭前不需要预先向前进机场转场，直接从远离突击目标的机场起飞，发动突然袭击。目前，世界上有不少国家都装备了空中加油机，总数量超过千架。其中最为先进的当属美国的KC－135、KC－10和俄罗斯的伊尔－78。4.法国略5.印度略6.中国中国空中加油技术获突破 8月25日，在中俄联合军事演习结束后的阅兵仪式上，由俄罗斯空军伊尔-78空中加油机与两架中国空军歼击机组成的空中加油编队掠过主席台上空。新华社记者王建民摄新华网北京９月１４日电中国已成为继美英俄法之后第５个掌握空中加油技术的国家，并在短时间内实现了重大技术突破。 空中加油是衡量现代空战能力的重要标志，也是一个国家国防实力的象征，其对装备性能和操作人员素质要求很高，技术难度和操作风险也很大。据《解放军报》报道，中国空军空中加油虽起步晚，但起点高，进步快，短时间内便实现重大突破。上个世纪９０年代，中国空军首席加油机试飞员申长生、张海首先进行了探索。经过近百次不同高度、不同速度、不同油量等风险难度较大的对接试飞。那一年试飞员申长生、张海加油机组与常庆贤受油机组首次在蓝天上完成了战略对接。中国成为继美英俄法之后第５个掌握空中加油技术的国家。８月下旬的一天，《解放军报》记者曾登上空军航空兵某师加油机，目击了加油机在演练中为航空兵突击机群空中加油的全过程。 这天上午１１时，装备着加油机的空军某师接到为正在执行演练任务的中国空军航空兵突击机群加油命令。很快，加油机穿云破雾，准时到达预定的安全加油空域。几乎同时，空军歼击航空兵某师机长谢凤良，带领密集编队的某新型歼击机机群从千里外的远程奔袭也恰好飞了过来。加油机和受油机会合后，慢慢靠近，开始对接。加受油机间距离越来越近，高度越来越小，机身间仅相距十几米。“拖曳软管！”随着后舱加油员的口令，加油机伸出加油软管。软管像一只水母，伸出长长的花朵般的触手，在空中摆动。 此时，歼击机飞行员既要瞄准加油管，又要操纵不停颠簸的飞机，修正涡流带来的偏差。登机前一名飞行员曾说：“这就如同做像绣花一样的精细活。要把受油管这根针穿上加油软管这根线，人和装备都要具备实现精确的实力。”对接后，加油机和受油机的附加阻力均增大，受油机飞行员继续加大油门，保持平飞状态。“开始加油！”加油员一声令下，前舱加油绿灯同时闪烁。加受油机继续同步向前飞行，航油则通过加油软管迅速导向受油机。数十秒后，数吨航油同时加注完毕。“回绕软管！”随着口令，加油机迅速收回加油软管。随之，新战机也迅速脱离。精湛的操作技术使加油机和受油机得以完美配合。从机群会合到对接、加油、脱离，前后仅用了几分钟。 7.日本略

中国有多少加油机

中国空军即将装备8架伊尔78大型空中加油机，第一批3架，2006年完全交付。主要是为了给苏30（F11）加油。F8II、F10、B7、B6、Y8、伊尔76经加装受油装置后，也可以由伊尔78加油。

伊尔78大型空中加油机将与22架加油量较小的B6U共同组成中国战略空军的后勤支柱。

2004年初，俄伊留申航空综合体宣布中国在研究大量购买伊尔-76MD和伊尔-78空中加油机的可能性。据非正式消息来源报道，中国方面希望得到30架伊尔-76MD和6架伊尔-78。目前俄空军共有220～270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD型，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。伊尔-76MD装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。