运油20和运20关系 (运20和运30)

运油20和运20关系

基于运20大型运输机改进而来的运20U空中加油机版本的特点如下：

一、对于当前的中国空军而言，一直以来受限于载机平台限制，我国在空中加油机发展上一直存在数量少、级别不高的短板得到改善。

比如此前中国空军装备的空中加油机只有三架从乌克兰尽快的伊尔78大型空中加油机和个位数的基于轰6中型轰炸机衍生而来的轰油6空中加油机，伊尔78虽然具备较强的空中加油能力，但是数量太少，毕竟载机平台不是我们自己的，而载机平台我们能够量产的轰油6虽然可以大批量量产，但是轰油6首先起飞重量只有几十吨，刨除两台油耗较高的D30KPII涡扇发动机需要的燃油外，实际上轰油6能够提供的燃油只有十几吨，只能满足两三架歼10C或者歼11B战机空重加油。

二、而对于一个壮大发展中的中国空军而言，没有空中加油机就没有远程作战能力，所以在运20大型军用运输机装备服役后，基于运20衍生而来的运20U空中加油机也终于亮相了。

这背后的意义是深远而重大的，往近了说我国研制成功运20U空中加油机后，不光使得中国在大型空中加油机领域填补了空白，往远了说运20U大型空中加油机的装备服役，将使得中国空军具备飞出国门、执行战略作战任务的能力。

三、再一个我们可以预估一下运20U未来的综合作战实力有多强？

比如现阶段的运20最大起飞重量在220吨左右，最大载重量也在55吨左右，满载状态下最大航程超过4500千米，而现阶段运20已经全面换装推力更大、经济性更高的涡扇20发动机后，使得其最大起飞重量和最大载重量已经能够达到初始设计方案中的260吨最大起飞重量和66吨的最大载重量双标准。

总结：在未来运20U空中加油机搭配运20大型空中加油机和歼20、歼11B、歼10C、歼16新一代战机后，不光有利的推动了中国空军向战略空军的快速转型、同时也增强了中国空军战略投送能力和跨洲际快速部署能力。

运20和运30

运20数量在30架左右。

运20大型运输机从八年前完成首飞，五年前正式交付以来，生产的速度一直以来保持在一个比较快的水平，按照推算，现在也应该有20余架了。运20被我们称为“鲲鹏”，可以说是我们的“大国臂膀”。

运20庞大的机身，巨大的翼展，漂亮的流线外形设计。并且拥有四台发动机，从体型看上去要比伊尔76稍微胖一点，所以人们喜欢称呼他为“胖妞”。不要看运20的体型庞大，但是他也是一个飞行灵活的小胖子。

运20数量不多，但是还有其他的运输机

安124鲁斯兰重型运输机是安托诺夫设计局一直以来是重型运输机的摇篮，安124鲁斯兰重型运输机就是一个代表作，于上个世纪八十年代研制，最大起飞重量为400吨，载重229吨。上个世纪六十年代研制这款战略运输机，作为曾经的主力远程运输机之一，该机型最大起飞重量为155吨。

起飞重量达600吨的安托诺夫安225哥萨克，运输机2由著名的安托诺夫设计的。安225是世界上最大的运输机，到目前为止只制造一架，起飞重量超过了600吨，可驮运暴风雪号航天飞机。C5银河当前美国空军最大的战略运输机为C5银河，最大起飞重量达到了381吨，载重量为122吨，由美国洛克希德公司在上个世纪六十年代研制。