军事管制 (军事管制飞机延误)

军事管制

缅甸仰光部分地区实施军事管制是因为当地出现人为纵火行为，实施军事管制能有效地维护安定与法治。

一、缅甸局势动荡缘起联邦议会选举

缅甸去年11月的联邦议会选举中，民盟获得了超过一半的联邦议会席位，根据其国家法律民盟可继续执政。

就这一问题，缅甸军方和民盟之间产生较大的分歧。缅甸军方通过电视台表示，军方认为联邦议会选举有舞弊之嫌，要求选举委员会展开调查，并推迟新的联邦议会会议，但这种建议遭到拒绝。根据日程，缅甸新的联邦议会人民院的第一次会议原计划在今年的2月1日举行。

二、缅甸出现政治巨变

时间来到了2021年2月1日，也就是举行缅甸新的联邦议会人民院的第一次会议当天，缅甸的军方发动了政变。缅甸总统温敏，国务资政昂山素季和民盟的一些高官被军方扣押。随后，缅甸军方马上宣布在缅甸实行一年的紧急状态，其国家权力移交给陆军总司令敏昂莱。政变的第二天，缅甸成立了新的国家管理委员会，敏昂莱任委员会主席，全面接管国家的各种事务。

据不完全统计，自从军队强行接管政权以来，即从2月1号到3月9号，由于各种原因被捕的人数已达1939人。在这些人中，3个被定罪，72个被起诉，319个被释放。迄今为止，已有1620人被逮捕、起诉和定罪。

三、仰光实施军事管制

介于以上统计，各地均有动荡，仰光地区也不例外，仰光莱达雅和瑞必达两个城镇地区的一些工厂都发生了纵火案件，在消防人员赶到现场救火时，这些工厂被闹事的人群阻拦。为了切实维护稳定与法治，缅甸政府决定对上述两个地区实行军事管制，并由仰光地区军政长官负责行政和司法。

军事管制飞机延误

1、天气原因

飞机起飞和着陆所需的天气标准比日常的天气预报要需要更多的参数，所以比我们的日常生活中的天气预报要更苛刻一些。飞机起降的机场一旦遇到雾、雪、雨、云和风等天气，导致跑道能见度低于一定标准时，航班便无法正常起降，严重时甚至还会关闭机场。

例如，为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度(一般为60米)飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。

Q：为啥起飞机场和降落机场都是晴天，还是因为天气原因要延误？

A：有时飞机起飞时出发地机场天气晴朗，但由于经停地或目的地机场天气恶劣，或者飞行航路上的气象状况不宜飞越，都会造成航班延误。

打个比方：

我们开车从北京双井到三里屯，我们预计30分钟可以到达，但是到了三里屯发现没有车位了……可能我们寻找车位的时间比开车的时间都要久。

又或者，出发时双井不堵车，三里屯也不堵车，但是我们选择走的长安街堵车……

更准确地讲，影响飞机起降的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区以及强侧风等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我们听得比较多的“流量控制”（简称：流控）。因空中交通管制造成的航班延误十分常见，在所有导致航班延误的原因中的比例也越来越多。

要理解这个问题，首先我们要理解航路。

飞机在天上飞行，并不是我们所理解的点对点的直线飞行，而是有一定的飞行道路，叫做航路。我们可以理解为空中“高速公路”，飞机只有在高速公路上飞行才能保证安全，因为除去航路以外的空域，都是军方管辖的空域。

如上是早先的一张中国大陆航路图，上面花的那些线条，即使飞机的航路。原先我国的航班并不多，所以航路相对来说比较宽敞。但是近年来新开航线增多，导致空中交通流量增速较大，航路相对拥挤，机场容量接近饱和，飞行管理难以适应。

因此，一些繁忙机场常常出现流量控制，造成在这些机场起降的航班无法按时起飞。

以前坐飞机的时候，除了机场在天上很少能看到别的飞机，近几年沧老师坐飞机，经常能看到对方相向而行的飞机擦肩而过，也有通向的飞机，在比我的飞机更高或更低的高度飞过。

让我印象最深刻的一次，是我从南京晚上8点飞回北京，我的飞机在5边转弯的时候，能看到我的飞机后面有6架飞机跟随，每架飞机上那一闪一闪的灯，形成了夜空里的一串美丽的飞机链，戴在北京的夜空里……那个场面真的好壮观。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4种：

飞机晚到

通常航空公司的每一架飞机每天都要执行多段航班任务。如果前一段航班延误，造成飞机晚到，势必引起连锁反应，造成后续延症误

一般来说国内航班，一架飞机一天会值飞4段（俗称大四段），比如沧老师5月2日的飞机值飞的航线为：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飞的更多，但很少有一架飞机飞超过6段的。

调配原因

因为某些特殊原因，原定执行本次航班任务的飞机因为故障临时被替换，或者被临时调配去执行其他飞行任务，完毕后才执行本次航班，造成本次航班延误。

机械故障

飞机结构复杂，一架飞机上有上百万颗零件。飞机毕竟是一部机器，所以难免会出现各种各样的故障。飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行对应等级的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排障工作。

排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。

即使是一些小故障，也有严格的一套维修检测程序要做。只有这样才能保证飞行的安全不是？

4、机场保障原因

空勤人员原因

如果个别空勤人员责任心不强，没能在正常时间登机准备飞行任务，也可能造成航班延误。

机务原因

机场机务保障部门对于各航空公司的经停和往返航班负有过站检查、签字放行、清除冰雪等各项保障工作。哪一个环节出现疏漏或者保障不及时，均可造成航班延误。

安检原因

严格的安全检查，不可避免地造成安检速度缓慢，也有可能造成航班延迟起飞。此外，机场上空环境出现干扰因素也是造成航班延误的重要原因，如由于无线电通讯而干扰飞机不能正常运行等。

场区环境

机场上空环境出现干扰因素也是造成航班延误的重要原因。比如，机场附近居民在场地放鸽子，放风筝，燃放烟花等都会造成航班延误。

比如2008年深圳低温天气，作为南方城市来说，从来没有过10度以下的低温，但2008年气象反常，深圳机场的飞机机翼上都结冰了，而深圳机场没有除冰设备……

有的时候机场安检升级，也会造成安检口滞留旅客过多，而导致航班上座不足而导致不能起飞。

5、军事管制原因

军事管制也是常见的原因之一，比如航路上某空域突然有军事飞机需要通过，或军队临时封锁了航路，而导致航路或空域无法使用，进而导致航班延误

最近一次大的军事管制导致的延误，是2015年庆祝抗战胜利70周年，因为参加阅兵仪式的战斗机需要跨过航路，所以军队对北京及周边的空域进行了临时关闭。

6、旅客原因

旅客造成飞机延误的也不少见，比如乘客不熟悉民航的登机程序；证件不符或者携带违禁物品；中途终止旅行后不通知民航有关部门；法律意识淡薄，在飞机上谎报险情；突发疾病等旅客身体原因造成的延误等。

当然还有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成员，著名学者专家等乘客。

飞机延误了机场会怎么处理？

通常机场都会在告示牌或电子屏上打出延误的字样，有的时候会通报具体的延误时间。同时机场和航空公司会根据具体的延误情况，根据相关法律和规定给予旅客一些协助和帮助。

根据《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》的规定，由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。

航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。

延误预计在1——4小时以内(含4小时)的航班，及时向旅客提供餐饮。

4小时以上，则安排休息场所。

在原预定航班离站时间后4——8小时(含8小时)内成行，还向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。

在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。

飞机延误了我该怎么办？

沧老师首先对于您的延误表示同情，我没有什么好的建议，不过我可以把我的处理方法分享给你。

先了解是否有可以改签的航班；

如果没有，迅速躲进进场贵宾厅，抢个沙发混吃混喝；

通过“航旅纵横”和“飞常准”手机app关注航班最近状态；

随时关注机场电子打牌，和空姐们多联系；

及时的通知领导，飞机延误，询问进一步的工作指示；

联系目的地公司，告知情况；

联系酒店，告知飞机延误，询问最晚入住时间；

联系接机的租车公司（易到、神州等），告诉其延误情况，问是可以等还是需要取消订单；

检查下自己都买过那些航空延误险；

检查下自己正在享受那些“航空延误险”和“航空不便险的保障；

确认达到保险理赔条件后，联系对应的信用卡中心或保险公司，确认保险有效和权益存在；

找航空公司开延误证明。

最不应该做的事！

无论如何，都不要在机场撒泼或大吵大闹，这样只能降低你的人品，也让别人觉得你没有素养。说句实话，机场和航空公司的人也不希望航班延误。因为如果延误了会带来一系列问题：

首先，机长和空姐的收入会降低。航空公司早把死工资改成了多劳多得，少劳少得的绩效工资了。机场和空姐的工资都是按小时计算的，比如飞行2小时，计算2个小时的小时费，最常见的就是飞“大四段”，这样一天飞行8个小时能赚8个小时的工资。如果一个延误1天只飞了1段或2段，那么他们的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要费很多口舌，遇到讲道理的乘客解释一遍就能取得谅解，遇到不讲道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客还要大打出手。

最后，机场也没啥好处，机场赚的是飞机的起降费、停机费和安检费。就像停车场一样，一台车占一个车位1个月的收入高，还是一个车位一天进进出出30辆车用的收入高呢？