中国最新战机歼100 (中国最新战机歼10000)

中国最新战机歼100

中国现目前最前进的就是引进苏联的S27，S30。还有在俄罗斯人帮忙生产的以色列的狮式战斗机，也就是歼十。另外还有购买的俄罗斯S37零部件自行组装的歼十一。。。。。。。

俄罗斯 最目前现役的 S27 S35 还有就是马上研制成功的t50 。

S27；该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是"侧卫"（Flanker）

S35；战斗机是第4.5代（美国标准三代半）重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上，打造出的一种号称第4++代（美国标准3++代）的多用途战斗机

t50；俄罗斯第四代战机（俄方称第五代）还未列装，估计十年内批量生产。T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。号称可抗衡F22。。。。。。 不过 具体性能还要等出来了才能知道。。。。。不过细心专家称其机身和隐身涂料不能和F22相提并论所以其隐身效果。。。。。

美国；优秀战机繁多，只列举几个特别优秀的吧，F15、F16、F22、F18、F20、F35

F15；F-15“鹰”战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司为美国空军设计制造的首款第三代空中优势战斗机，也是美军现役的主力战机之一，1972年试飞，两年后正式列装服役，采用两侧进气道上单翼双发双垂尾布局，具有高空高速和高机动性。F15 的性能优越，最起码要比S27要好，和S35有的比。。。。。

F16；F-16是单发单座轻型战斗机，属于第三代战斗机。F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种，F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。。。。。。 我国歼十的原型机以色列的狮式战斗机很多技术资料均来自F16。。。。。。

F18；F/A-18是美国麦道公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗攻击机，它主要用于海上防空，也可进行对地攻击。1978年11月18日第一架F－18原型机首飞，1980年5月开始交付美军。F18家族中的尖端机型是单座的F/A-18E和双座的F/A-18F，绰号“超级大黄蜂”。获得这个绰号是因为这两款机型虽然延续了最初F/A-18的设计概念，但是这两款机型被完全重新设计过，整个机身扩大了约30%，并换装新型的F414发动机，是目前美国海军与海军陆战队最主要的空优与对地用机种。

F22;这个 就不多说什么了，唯一服役的四代机（俄罗斯标准五代机），也是世界上最出色的现役飞机，没有之一。。。。。。 F22和三代机F16、F18的战损率是零比180，估计苏27歼十S35也和这个差不多。。。。。。f22对阵f16，f15、F27、S35等型号空战机时。F22挂载的导弹虽然 没有这么多，，，但是f22面对以上各型战机时，情形同

德军装甲部队vs波兰骑兵 是一样的。。。f22可以返场装弹的，战斗中敌方会发现自己的战机被莫名其妙的击落完全没有还手的余地，并且F22就像是单方面屠杀机器，就算其导弹用光 自己也可依仗超级隐身能力和超音速巡航能力安全返场装弹，实施第二轮甚至三轮、四轮的杀戮。。。。。理论上讲除非F22自己掉下来否则的话，无论是现目前的科技实力任何国家的战斗机和防空武器都对他无效。。。。。。

F20；F-20“虎鲨”也是一款特别出色战斗机，但是由于害怕影响F16的对外销售所以未能大量生产。诺斯洛普公司曾经向美国空军推销，借由美国空军国民兵的采购来说服其他国际潜在客户的跟进，然而美国空军已装备F15\F16形成高低搭配,加上F20战机作战半径较短,不符合美国空军全球部署战略,因此美国空军拒绝购买.不过F20性能过于强劲,在继承F5战机优异缠斗性能同时,又因本机雷达特征较小,因此具备优秀的视距外空战能力.在美国空军测试中性能明显优于F16战机,因此美军禁止诺斯洛普公司出售F20。

F35；F-35属于第四代战斗机(美国标准，俄罗斯标准五代机)，作战半径超过1,000公里。其设计源于联合战斗攻击机计划中由洛克希德·马丁公司所提出并获得最后决选的X-35。

因为是美国外销的型号，所以单机性能要低于F22，但是就目前来说F35 是F22之下 最出色的战斗机。。。。。 有很多优点也是F22没有的，单机作战能力虽不如F22 但是对于所有三代机来讲也是致命的（俄罗斯标准四代机）

以上资料可以看出，就以上三国的空军现有实力，美国领先俄罗斯一代，俄罗斯领先中国一代

中国和美国的空军实力差距在两代以上

中国最新战机歼10000

这种新型国产战斗机的主翼为面积较大的、后缘略带前掠的三角翼。在主翼上方不远处的前机身两侧布置了一对鸭式前翼，其构形是非常典型的近距耦合鸭式气动布局。由此可以看出，歼一10战斗机所采用的气动布局是与世界先进航空技术潮流合拍的。由于能够充分利用前翼产生的脱体涡对主翼形成的有利干扰。其最大升力系数应该很高；再加上主翼的面积大、翼载荷小。它的空战机动性能肯定不错。

该机的机翼与机身之间的过渡区明显采用了翼身融合体设计，不但“浸润”面积小、阻力小、雷达反射截面积小，还大大增强了结构，扩大了机内容积。由此可以看出，其机内的载油系数较高，航程和作战半径应该较大。

歼一10采用了可调式腹部进气道，这种进气道的外形阻力本来就比两侧进气方案的阻力要小，再加上其进气道可以随M数的变化自动进行调节，推力损失小。因此，可以推断出，该机的高空、高速性能和低空突防性能应该很好，明显优于F一16、F／A一18M采用固定式不可调进气道的飞机方案。

歼一10的主起落架为“外八字”式机身起落架，与采用机翼起落架的方案相比，其主翼下表面比较“干净”，不受主起落架收放的影响，可布置更多的挂架；而且能在翼根部位挂载一些比较长、大、重的载荷。由此可以看出。它的外挂能力较强。

该机的主起落架的位置比较靠后，擦尾角比较大。通过照片分析，在起降过程中，其前翼是上偏的，而襟翼是下偏的，对照国外的“阵风”、“台风”战斗机在起降时相关翼面的偏转情况(它们的襟翼基本上不能放下)，可以推断出：在条件相当的前提下，歼一10的短距起降性能要高于国外第四代战斗机的水平。

飞机的擦尾角与“防倒角”之间是有一定关系的。通过“防倒角”基本上就可以确定出全机重心的位置。由歼一10主起落的设置情况看，该机的重心位置比较靠后，距离鸭式前翼的位置比较远。这只有一种解释：该机是静不安定的，而放宽了静稳定余度的飞机必然要配备电传操纵系统。

毫无疑问，采用了近距耦合鸭式布局、翼身融合体、电传操纵系统、可调式腹部进气道等先进技术的歼一10战斗机，仅仅从气动特性的角度看，就会是一架最大升力系数大、可用配平升力系数大、翼载荷小、超声速阻力小、中低空机动性能好、外挂能力强、起降滑跑距离短的优秀机型，完全可以跻身于世界先进战斗机的行列。