作者：admin 发布时间：2022-12-03 22:33:30 分类：军事 浏览：327 评论：0
中国航空工业，在过去长期落后于西方国家，特别是在航空装备的出口上几乎可以说没有任何优势。就算到了近20年时间里，中国空军可以说几乎没有卖出去一架第三代战斗机，歼10CE向国际市场开放这么多年，参与了国内外大大小小的航展不下10次，却没有迎来一架订单，就连巴基斯坦此前两次传出将会购买歼10战斗机的消息，也被事实证明是子虚乌有。沈飞搞的FC31“鹘鹰”隐身战斗机，一开始被定为出口型的第五代战斗机，也因为找不到市场而停滞多年，未来是否能转正依然是未知数。
我国推出的歼10CE外贸型战斗机
而造成中国现如今主力战机出口难的最根本原因，其实主因还是我们起步太晚，我们歼10战斗机1998年3月23日才实现首飞，同级别飞机美国空军的F16“战隼”战斗机1974年2月就实现首飞了，歼10的首飞时间比F16晚了24年，在这24年时间里，F16早已普及。
据公开的数据显示，从1976年开始批量生产至今，F16“战隼”战机共生产了近4600架，销售近30个国家和地区。更重要的是F16“战隼”战斗机还久经沙场考验，从1981年贝卡谷地空战以后几乎参与了历次大规模战争，其性能得到了国际市场的认可。
F16“战隼”战机
反观歼10战斗机，不仅装备时间晚，且没有实战经验，同时我国长期在航空发动机、航电设备、空空导弹等领域落后西方国家。尽管这样的差距在这些年已经没有那么明显，但与久经沙场的对手相比，我们几乎没有任何优势可言。
还有一个重要的原因就是，许多国家过去长期装备的是欧美国家、苏联/俄罗斯的产品，因此建立起了一套适应它国装备的空战体系、后勤为何体系和训练体系，如果装备我国的装备，从基础设施开始就得从头再来，这样将会耗费更多的资金和精力，这就是为啥歼10CE开放出口这么多年依旧看不到市场前景的几点主要原因。
所以未来要想打开国际市场，只能在新的领域寻找突破口，或者是走在世界航空工业的前列，例如我国的无人机在国际市场就有不错的表现，还有未来六代机，甚至7代机走在前列，这样才能打开国际市场。
我国战机出口史上的“璀璨明星”
我国的主力战机虽然难以打开国际市场，歼10CE战机开放这么多年一架也没有卖出去。但在过去也曾有过辉煌，主力战机卖了不少，在国际市场上也有一席之地。它就是我们今天要讲述的歼6战机，它在中国航空史上曾创造过4个奇迹，一是“它曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多的战机”；二是“它是中国航空史上服役时间最长的战斗机”；三是“战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机”，久经沙场考验，在几十年的服役时间里，共取得击落20多架各型飞机的辉煌战果，而自己没有一架被击落；四是“它是中国航空史上出口数量最多的战斗机”。
歼6战机于1958年初开始研制，1960年投入批生产，1964年交付中国空军使用。它的前身为米格-19战斗机，1955年3月，苏联米格-19刚刚装备使用。1956年6月中国第二机械工业部四局就计划开展米格-19及其发动机的仿制。而米格19之所以能够引进中国，苏联能够转让给中国，其主要原因是当时苏联为了获得中国共产党在国际共运方面的政治支持，在武器装备出口和技术转让上对中国的做出的重大让步。
1957年9月，聂荣臻率领的代表团去苏联谈判转让军工产品制造问题。整个谈判过程较为顺利，同年10月中苏两国签订协议，苏联将向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。得到苏联技术的支持和转让，很快首架米格19的仿制机型实现首飞，当时国内被称作“东风103”。1958年12月17日，东风103 首飞成功，1959年4月26日开始验收工作。直到1964年11月，航空工业部统一国产飞机命名，东风103才改称“歼-6甲”，此后中国的战机都以“歼XX”进行命名。
空军和海军航空兵装备数量最多的战机
从1964年开始装备到到1983年停产，歼6战机一共生产了5205架，这个数量实际上已经超过了米格19的生产数量，米格19战机前后一共生产了2172架，歼6战机却比它多出了3000架，正可谓是“青出于蓝胜于蓝”。同时它也是中国航空史上装备数量最多的战机，数量远超任何一款战机。而歼6战机之所以生产这么多，究其原因还是中国空军面临着巨大的防空压力。60年代后，中苏关系开始恶化，与西方国家的关系也不融洽，苏联在北方排兵布阵，对中国虎视眈眈。
面对苏联武力的威胁和巨大的防空压力，加上当时苏联和西方国家已经装备更先进的战机，未来改变毫无优势的局面，我国只能大批量装备歼6战机，在数量上取得优势。到70年代，中国空军就已经装备大约3000架的歼-6歼击机。短期内大量的装备部队，加上当时中国航空工业才刚起步，以及大跃进的影响，使得歼6战机在当时面临着许多的问题，曾出现过300架出厂，有299就不合格的局面，同时也曾多次出现过全面停飞的局面。
到1972年，共有572架有质量问题的歼-6飞机积压在厂，因为不合格没办法装备部队。由于事故频发，多次造成几乎人亡的惨烈事故，1974年9月，空军停飞的歼6战机一度超过60%。直到70年代末80年代初，歼6战机的工艺才彻底得到了保证，生产出了一批批工艺精湛，质量过硬，性能可靠的优质战机，得到了国内外空军的一致好评。为此中国在歼6战机的工艺改进和摸透上耗费了20年之久，可见当时中国的航空工业有多落后，仿制都问题不断，更别说自己研制战斗机了。
中国航空史上服役时间最长的战斗机
2010年6月12日歼-6战斗机正式退出中国空军装备序列，至此歼6战机彻底退出中国空军的历史舞台，保卫祖国领空安全的重任由新的机型接替。从1964年服役到2010年6月12日退役，歼6战机在中国一共服役了46年，几乎是半个世纪，这在世界航空史上都是罕见的。歼6服役这么长时间，除了它的生产量大，空中性能优秀以外，也从另外一面印证了中国航空工业的落后。
而在苏联米格19由于设计上的缺陷，造成多次事故和故障，早就已经被更先进的战机取代了。上世纪80年代到90年代，美苏已经大量装备第三代战斗机，甚至美国空军都已经装备了第四代隐身战机，歼6这样的战机在空战中可以说是毫无优势可言，空战只能是一场大屠杀。海湾战争中，在面对联合国军现代化和电子化装备的打击下，歼6这样的战机连起飞的机会都没有。所以，歼6战机的长期服役，从另外一面印证了中国航空工业落后的局面。
战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机
据公开的数据显示，在几十年的服役时间里，歼6战斗机一共取得了击落21架各式作战飞机的辉煌战果，而自身无一被击落，仅有一架因为在空中撞到敌机受损而坠毁。在这些被击落的战机当中，包括RF-101A、F-104C、高空无人侦察机、F-4C、RA-3D、A-6A等机型。从1964年到1967年，中国空军、海军航空兵装备的歼6战机共计击落美国高空无人侦察机11架。
F-104C战斗机
1965年9月20日，一架美国空军F-104C战斗机接近中国海南岛西部领海，我空军派出两架歼6战机前往拦截，要知道F-104C战斗机各方面都要比歼6更优秀，属于第二代喷气式战斗机，而歼6属于第一代。但这架F-104C战斗机还是在我军地面雷达和歼6的配合下将其击落，还创造了用第一代超声速歼击机击落第二代超声速战斗机的纪录，39米的世界空战史上最近交火距离等纪录，美空军飞行员也首次在中国境内被俘获。
在国外的战绩同样不俗，在越南战争的1972年5月28日~7月28日期间，歼6战机曾在越南战场升空作战39次，与敌遭遇13次，空战8次，一共击落敌机7架。在1971年的印巴冲突中，巴基斯坦飞行员驾驶歼6战机共击落印度飞机12架，其中就包括一架米格-21、8架苏-7、3架“猎人”，而歼6仅仅损失6架。从实战的结果来看，歼6战机一直表现不俗，基本都取得了优势性的战果。
中国航空史上出口数量最多的战斗机
歼6战斗机除了装备中国空军以外，还曾实现大批量出口，成为中国航空史上出口数量最多的主力战斗机。在几十年的服役长河中，歼6战机曾出口到10多个国家，取得了出口780架的优异成绩。包括阿尔巴尼亚、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亚、索马里等国都有装备。其中巴基斯坦是装备歼6最多的国家，1965年印巴战争以后，美国对巴基斯坦采取了包括武器禁运在内的制裁，巴基斯坦面临孤立无援的局面，中国伸出的援手拯救了巴基斯坦的国运。在长达三十四年的时间里，巴基斯坦空军总共接收了253架歼-6战斗机，并在实战中得到了运用。
而歼6战机的这个出口成绩，未来要想被打破绝非易事。此后，我国曾推出的歼8IIM战机至今一架都没卖出去，歼10CE开放这么多年也没有卖出去。只有中巴联合研制的JF17“枭龙”战机实现了出口，但这款战机并未装备中国空军，并不属于我国空军装备的主战机型。所以，未来我国要想打破自主研制的主力战机出口“零”的局面，必须要在技术上取得革命性的突破，并开创新的道路。
总结
从出口成绩、装备数量、服役时间和空战成绩来看，歼6战机都绝对算得上哪个时代非常优秀的战斗机。但歼6战机的前身终究是米格19，它并不算真正意义上独立自主研制的战斗机，但它的优秀表现多多少少都带着米格19的光环。
歼6被铁杆军迷尊称为六爷，他代表中国空军和海军航空兵发展长河中的一段辉煌，也是中国与巴基斯坦友谊的象征。中巴空军都曾驾驶歼六战斗机创造过不俗的战绩。中国空军、海航飞行员驾驶歼6战斗机，多次击落飞行高度超过歼-6静升限的美军高空无人侦察机，并取得了击落美军F-105、F-4C等先进战机的战果。据统计，从1964年至1971年，中国飞行员驾驶歼6歼击机先后击落包括RF-101A、F-104C、高空无人侦察机、F-4C、RA-3D、A-6A等机型的21架敌机，可谓战果辉煌。在更好的歼10战机服役之前，歼六战机一直是中国空军的主力战机，担负着中国大部分的防空任务，可以这样说：是歼-6战斗机捍卫曾经中国整个天空的安全。
二十世纪50年代的我国空军主力仍然是朝鲜战争后期换装的米格-15。 在当时这种亚音速战斗机的综合性能严重落后于世界主流水平。我国考引进了前苏联于米格-19P战斗机，从1958年正式开始仿制，国内代号“东风103”工程（歼6仿制工程）。沈阳两厂全部采用国产化的工艺材料和自我发研发的工艺设备。在1958年12月17日， 由王幽淮驾驶首飞成功。
歼6是单座双发超音速喷气式的战斗机，机体全长长约为14.64米，翼展大概为9米，最大的起飞重量达到了7.5吨，实用升限1.75～17.9万米之间，飞行速度也达到了1.4马赫（1490千米每小时）。
▲歼6
在气动力布局方面，采用的是与苏联米格--19相类似的结构，头部为进气部分，低平尾，其是当时年代最为流行的一种战机的气动布局的设计，歼-6的机翼全部都是金属设计高速对称翼型。
但是由于技术设计水平有，导致机翼的后掠角体型较大，导致飞机飞行中螺旋事故频发，在后来虽然经过一系列的改进，但这仍然是一个潜在的问题影响着歼6战斗机的发挥。
在动力系统方面，其采用的是两台涡喷-6（WP-6）发动机，单台最大推力可以达到2600公斤。
由于我们当时国内总体的军工科研水平比较差，所以对于发动机的批量生产也是费尽周折，最严重的还发生过涡轮轴断裂的事故，也在一定程度上影响了我们歼6的生产计划。
▲歼6大批量装备部队
在武器系统方面，歼6各型分别独立或混合装备了23-1型或30-1 型航炮，数量大概为 1～3 门。其中30-1 航炮是歼-6 各型的标配之一。 机翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等，适用于近距离格斗空战。该机在不带副油箱时，可以在该挂点挂载50～250千克的炸弹；或者也可以在机翼内侧挂点携带UB-8-57火箭发射器，57毫米S-5K火箭弹为对地攻击型使用，S-5M则为对空型。
▲歼6武器配置图
上世纪70年代初，中国空军为提高歼-6地对地攻击能力，增加了外挂炸弹架，增强了挂载能力这样就直接增加了攻击火力，但由于缺乏相应的现代化的轰炸航电设备，歼-6作为一种前线歼击机，对地攻击能力并没有获得显著改善，歼-6地对地攻击能力相当差，只是一种类似于二战水平的简单对地攻击任务的歼击机。
▲歼6结构图
▲歼6击落美军F-104
在上世纪六十年代我空军对敌对势力的反侦察战斗中，我军飞行员驾驶歼6战机展现出了极强的战术水平，从1964到1968年之间，人民空军和海军航空兵的歼6战机一共击落击伤各型美国、台湾国明党反动派的战机22架之多。其中都是当时赫赫有名的美制战机，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6等现代化战机，包括F-4、F-104等战机，作战性能都在歼-6战机之上。战机的性能远在歼-6之上。
▲歼6击落美国军机
歼6不仅在守卫祖国领空的战斗中取得了一系列非凡的战绩，而且在出口国外友好国家以后同样展现出自己的不俗实力，如1971年的印巴冲突中，巴铁飞行中国人民的老朋友员驾驶歼6击毁敌机12架，包括一架米格-21、8架苏-7、3架“猎人”，而歼6却仅仅损失6架！
▲巴铁空军的歼6空中开火
根据权威统计，全世界的歼六共击落各类飞机达50架，其中包括中国军队击落敌机31架，越南击落敌机7架，巴基斯坦击落12架。此型战机，不仅是我军装备数量最大的战机，总产量超过5000余架，也是空战成果最辉煌的战机，到2010年上半年全都退出现役。
▲我军歼6部队
作为在中国航空工业意义重大的战斗机型，有关专家歼-6创造了全胜而无一损伤的历史纪录。它在国土防空作战中取得了其他机型未曾取得过的辉煌战绩，曾经一度被人们喊为“歼-6万岁”。今天歼-6退役了，“万岁”就是人们对其最高的赞美。至用“一个时代的结束”来形容“老英雄”的正式退役。
歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。
歼-6飞机是根据前苏联的米格－19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于1958年12月首次试飞，歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产，生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，是世界上同类飞机中最便宜的。歼-6飞机除装备中国空、海军外，还向国外出口。
设计特点
机翼全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。
机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。
尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。
起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。
动力装置装2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。 座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。
系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。
机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。
武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
技术数据
外形尺寸
翼展9.04米
机长(带空速管)14.64米
(不带空速管)12.54米
机高3.89米
机翼面积25.0米2
机翼后掠角(1/4弦线)55°
机翼相对厚度(顺气流平均值)8.24％
主轮距4.16米
前主轮距4.40米
重量及载荷
最大起飞重量8820千克
正常起飞重量(无外挂)7400千克
燃油重量(机内)1800千克
正常载重1950千克
性能数据
最大平飞速度(高度11000米)M1.36
巡航速度900公里/小时
实用升限17500～17900米
最大航程(不带副油箱)1390公里
(带副油箱)2200公里
续航时间(不带副油箱)1小时43分
(带副油箱)2小时38分
起飞滑跑距离(加力)515米
着陆滑跑距离(用伞)610米
(不用伞)890米