加油吊舱 (空中加油吊舱)

加油吊舱

空中飞行的飞机加油是飞机家族中有一种飞机叫空中加油机随着这类飞机的出现和加油技术的发展，空中加油机大多是从大型运输机或战略轰炸机改装而成。

空中加油系统包括空中加油机的加油装置和接收机的接收装置加油装置分为两种类型：加油平台和加油吊舱加油平台通常安装在机身后部，加油舱通常悬挂在机翼下方。由飞行员或加油员操作储油罐分别装在机身和机翼上。

安装在受油机上的受油装置通常由受油器、导管和防溢自密封装置组成。油箱的进油口是进油单向阀。进油止回阀通过控制机构或固定在储油器上的定位销与止回装置的相互作用打开储油器插入加油机释放的加油器后，用皮碗、压液密封或充气密封。另外，其他管道与地压加油系统共用。

输油管道铺设在大型机场的主停机坪下，连接油库和停机坪当飞机加油时，需要一辆泵车将油泵送到飞机的油箱。但并不是中国每个机场都会停下来购买波音系列飞机，所以没有必要加那么多油，所以很多小机场都不会配备天然气管道如果没有加油管，你需要用加油机给飞机加油。还有一些特殊情况，比如加油管道检修时，机场也会用加油车给飞机加油。

由于加油管内的燃油停止流动，舱内相应机构控制油泵停止工作，并在驾驶舱加油控制面板上显示，驱动机构收回加油管。

空中加油吊舱

空中加油分软管一锥管式（简称软式）及伸缩管式（简称硬式）两大类。

一、软式空中加油

输油系统靠作用在锥套上的气动力使软管放到全拖曳位置，稳定伞保持加油接头稳定并作为受油机对接时瞄准的靶子。受油机的受油接头进入稳定伞内即可沿伞的骨架滑入加油接头并与之啮合及锁定。

来自加油机的压燃油经吊舱加油泵增压后经输油系统、加油接头、受油插头进入受油机。调压系统对加油泵的工作状态进行适时控制，以保持加油接头入口压力在规定范围内（通常为0.34±0.03MPa）变化，既可获得最高的加油率，又使受油机处于安全压力状态工作。

加油完毕后受油机减速，当软管放至全拖曳位置，软管张力超过一定值时，加油接头与受油插头即脱开。

二、硬式空中加油

硬式加油系统的主体是安装在加油机尾部的伸缩套管，伸缩套管本身由内、外套管组成，它相当于液压作动筒，在液压作用下内管（相当于活塞杆）可沿外管滑动，构成可伸缩的燃油通路。

内管端部装有加油接嘴，外管上装有小翼，加油员操纵小翼可使伸缩套管在一定锥角范围内绕根部作俯仰或横向运动。

不加油时，伸缩套管缩至最短，并由加油机尾部的钢索提升到紧贴机身尾部。加油时，放下伸缩套管，受油机进入对接范围后，加油员目视操纵小翼及伸缩内管，使加油接嘴插入受油机背部的受油插座并锁定。

加油过程中受油机可在一定范围内机动，随动系统使伸缩套管作相应运动，保持受油机和加油机的啮合状态。通过加油接嘴及受油插座上的互感线圈，可进行加油机和受油机之间的信号联络。加油完毕后，加油员操纵缩回内管拔出加油接嘴，受油机脱离。

扩展资料

软式空中加油和硬式空中加油的优缺点

1、软式加油系统

优点是：吊舱为独立装置，普通飞机改装成加油机比较方便，取下吊舱仍可执行原型飞机的作战任务；该系统可以不设专门的加油员；可以同时给2~3架飞机加油；可以给直升机加油。

缺点是：加油率低于硬式加油系统；要求受油机飞行员掌握超密集编队技术及对接技术；气流不稳定时难以进行空中加油。

2、硬式空中加油

优点是：加油率高，一般可以达到4000升/分钟；可以给大型飞机加油；对受油机机动性要求不高。

缺点是：要设专门的加油员；每次只能给一架飞机加油；不能给直升机加油。