世界上最丑的飞机 (世界上最丑的飞机排名)

世界上最丑的飞机

“丑陋”能者

英国“塘鸭”舰载机

有人说世界上最丑陋的飞机应属英国的“塘鹅”。如果仅以外观评论，“塘鹅”似乎倒是应有此“誉”，但实际上这只五十多年前破壳而出的“塘鹅”却在英国皇家海军中充当了一个多才多艺的角色，无愧于能者的称谓。

需求衍生

早在二战期间，英国皇家海军舰队航空兵就发现航母舰载机是对付敌军潜艇的有效武器。于是在二战后期的1945年英军就公布了编号为GR.17/45的技术方案，寻求生产一种专门的舰载反潜机。当时美国海军也在研究飞机编队的反潜战术，通常由一架飞机携带搜索声呐和其它传感设备用来定位敌潜艇，其余的飞机则携带反潜火箭、深水炸弹和自导鱼雷对潜艇发起攻击。美国人的这种做法实出无奈，因为当时的反潜侦测设备过于庞大，在舰载机上同时搭载侦测设备和反潜武器非常困难。

相反，英国人提出的GR.17/45技术方案则雄心勃勃，甚至有些脱离了当时的技术条件。该方案要求研制一种既能担任“猎人”、又能充任“杀手”的单发双座反潜飞机。当时参与竞标的费尔雷公司和布莱克本公司提交了各自的设计方案。1946年8月两家公司都接到了各自制造两架样机的合同。

费尔雷公司的方案最初被称为费尔雷-Q或费尔雷-17，样机于1949年9月19日首飞。该机外形粗壮，机身内装有探测用传感设备和反潜武器.动力装置为一台阿姆斯特朗-塞德雷双轴涡桨发动机。该发动机的研制最早始于1935年，它将两台发动机的功率输出轴并联在一个减速箱内，用来驱动两副反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵向扭矩，大大方便飞机的飞行操纵。在经济巡航中，一台发动机可以停车。即使一台发动机发生故障，飞机也不会面临传统双发动机布局导致的操纵困难的问题。早在二战之前，费尔雷公司就在P.24“王子”双活塞引擎上率先采用了双轴涡桨发动机概念，这种发动机曾安装在费尔雷公司轻型轰炸机上进行了试飞。二战爆发后，由于公司忙于已有飞机的量产，加上新型发动机的开发不顺利，导致该计划被长期搁置。直到1948年，功率高达2160千瓦（28％马力）的双体单轴涡桨发动机研制成功，遂被用于费尔雷-Q。

费尔雷-17在操纵方面存在一些问题，但通过一些空气动力学方面的修改很快得以解决。1950年6月19日，该机首次在“光辉”号航母甲板上进行试飞，由此费尔雷-17成为第一种成功在航母上降落的涡桨飞机。

布莱克本公司提交的方案被称为B-54或YA.7，该机总体布局和费尔雷-17方案相似，但最初使用的是1492千瓦（2000马力）的罗尔斯-罗伊斯公司“格里芬”活塞发动机来驱动对转螺旋桨，而原计划在YA.5上使用的“耐皮尔”涡桨发动机则被取消。YA.7于1949年9月20日首飞，仅比费尔雷-17晚一天。

就在两家公司的样机先后上天的同时，英国海军部改变了设计要求，提出新飞机必须增加区域搜索雷达，而且应该设有三名乘员的位置。为此，布莱克本马上推出第二架样机YA.8，该机采用三座布局，并在机尾下方增加了可回收的“垃圾桶”雷达罩子。为了改善气动性能，机翼和机尾均进行了修改，新样机依然采用“格里芬”发动机。YA.8样机被称为B-88或YB.1，动力装置为一台双轴发动机。该机于1950年7月19日首飞。长13米，翼展13.46米，高5.11米，最大起飞重量5940千克，最高速度为515千米／小时，续航时间3小时。为了方便在航母的机库中存放，该机的燕鸥型机翼采用了三段折叠方式。

海军部的新要求促使费尔雷公司也制造了第三架样机，新样机于1951年5月10日首飞。尽管布莱克本和费尔雷的设计不分高下，而且在许多方面比较相似，但最终还是费尔雷公司的设计胜出，海军部宣布订购100架新机。由于该机装备大型发动机导致机体肥胖臃肿，看起来颇像一只笨拙的大鹅，因此被定名为“塘鹅”，还有人说它堪称“世界上最丑陋的军用飞机”。而对于落选的布莱克本公司，它们的三架样机被购买作为试验机继续使用。

审视“塘鹅”

第一种生产型“塘鹅”AS.l （反潜机Mk.l）于1953年10月首飞并于次年开始服役，此时距离英国军方最初发布竞标信息已经过去了将近10年。“塘鹅”在某些人看来甚为丑陋，而对另外一些人而言又十分可爱，因为它好像一个笨拙的投掷玩具。“塘鹅”的后机身下部设有容纳搜索雷达的收放式雷达舱，机腹设有一个可以携带两枚鱼雷的大型弹仓，总载弹量可达900千克。

“塘鹅”使用一台Mark 100双轴涡桨发动机，总功率为2200千瓦（2950马力），发动机排气管设置在机翼后部。“塘鹅”的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，而且采用了三段折叠方式，以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身后部的伸缩式搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此设计者在水平尾翼上增加了辅助小冀以解决此问题。其实增加垂尾高度也可以解决，但这样一来会超过机库的高度限制，因此没有采用。

“塘鹅”采用三轮车式起落架，前起落架为双轮，向后收起，单轮的主起落架则向从机翼两侧向机身中部收起。飞机的三名乘员呈纵列布局，从前至后依次为驾驶员、观察员／领航员和雷达操作员的座舱，其中雷达操作员的座位面向机尾。

1951年海军订购的首批100架“塘鹅”于1953年11月起，开始登上“皇家方舟”号和“鹰”号航母进行试用。1954年3月，“塘鹅”正式服役，其初期型“塘鹅”AS.1最早配备给第703飞行中队。“塘鹅”5.1总计制造了181架。此外还专门制造了一种“塘鹅”2改型教练机用于训练飞行员操纵独特的双轴发动机（毕竟它和活塞式发动机相比区别很大）以及如何使用反潜武器。T.2教练机中部的座舱是飞行教官席，其中配有一套完整的备用飞行控制设备和一个前视潜望镜。机身后部的雷达被取消，但雷达操作员的后座舱得以保留。首架T.2于1954年8月16日首飞，总产量为38架。

“塘鹅”装备声呐、闪光信号弹和机载雷达。在其机腹弹舱中，可一次挂装2条鱼雷加3颗深水炸弹；或3颗深水炸弹加2颗水雷，或l颗908千克炸弹，或2颗454千克炸弹，或4颗227千克炸弹。此外“塘鹅”还可在翼下安装武器挂架以携带火箭弹和声呐浮标。

1956年起，“塘鹅”开始采用2265千瓦（3035马力）的改进型Mark 101双轴涡桨发动机，新生产的飞机被命名为“塘鹅” AS.4，于1956年首飞，相应的教练型“塘鹅”5也于1957年首飞。AS.4 总计生产了75架，T.5则制造了8架，另外已有的AS.1 和T.2中也有一部分被升级成AS.4和TS。

多面手

一些“塘鹅”还被提供给英国以外的国家。1952年末皇家澳大利亚海军订购了40架，从1955年起交付，实际上最后只交付了36架，包括33架AS.1和3架T.2。这些“塘鹅”主要装备“墨尔本”号航母和海岸反潜部队。原西德海军航空兵则得到了15架AS.4和l架T.5。

提供给澳大利亚和西德的“塘鹅”都是新制造的飞机，其数量包括在总产量数字内。印度尼西亚也得到了16架AS.4和2架T.5，但这些飞机分别是在皇家海军AS.1和T.2的基础上改进而来的。

当时英国舰载航空兵的早期空中预警主要由美制道格拉斯 AD-4W“天空打击者”担纲，为了替换“天空打击者”，英国海军和费尔雷公司公司签订了合同，要求后者将“塘鹅”改装成早期空中预警机。公司为此研制出“塘鹅”AEW.3，该机于1958年8月首飞。尽管公司最初准备进行“最小的改动”，但到头来为了解决遇到的各种问题，整个机身几乎进行了重新设计，飞行员座舱被向前移，后机身设有两个雷达操作员座位，雷达操作员通过侧门进出。双轴涡桨发动机的排气管向上移到了机翼前方以便为雷达操作员提供更多的空间。机身前部下方装有一个较大的雷达罩，其中装一具从“天空打击者”上拆下的AN/APS-20雷达，垂直尾翼则相应加高以补偿加装预警雷达后带来的气动特性改变。

“塘鹅”AEW.3采用的是2890千瓦 （3875马力）的Mk.102 双轴涡桨发动机，到1961年时停产为止，总共制造了44架，而这时费尔雷公司已经并入韦斯特兰公司。最后一架AEW.3于1962年下线，它也是该公司制造的最后一架固定翼飞机。连同原型机在内，各型“塘鹅”的总产量为349架。

20世纪50年代末起，英国皇家海军开始利用直升机为舰队提供反潜支援，到50年代中期AS.1和AS4都退出了舰载航空兵装备序列。一些AS.4被改装成了电子对抗教练机，并被称为 ECM.6，有时也被称为AS.6。另外一些“塘鹅”则被改装成航母舰载运输机，用于运输货物和人员，被称为COD.4。

ECM6和COD.4在整个60年代都在服役，AEW.3则一直服役到1977年。在AEW.3过时之后，APS-20雷达再次被拆卸下来安装到同样老旧的“沙克尔顿”机身上，这就是“沙克尔顿” AEW.2。采用这种做法实际上是一种权宜之计，等到后来英国获得了美制波音E-3D预警机后，就不再使用这些古董了。

西德装备的“塘鹅”已于1965年退出现役，由法国布雷盖公司的“大西洋”反潜机替代。澳大利亚装备的“塘鹅”也于1967年淡出，由格鲁曼S-2“追踪者”顶替。在结束了服役生涯后，“塘鹅”依然被用作试验机，其中一架被美国汉密尔顿标准公司用于评估螺旋桨设计方案，这也是唯一一架为美国服务的“塘鹅”。今天，一些“塘鹅”还在一些博物馆中进行静态展示，但是已经没有一架能够飞行。

古人云“人不可貌相”，看来古今一理，就连飞机也是一样。尽管“塘鹅”的外观笨拙得有些滑稽，但它却是世界上第一种采用双轴涡桨发动机且同时具备“发现”和“猎杀”双重功能的舰载反潜机。更为可贵的是，“塘鹅”出色的设计使得它在后来被改成早期预警飞机，甚至电子对抗飞机，即便在淡出后还能被作为运输机等广为使用。虽然并未经历重大战事，“塘鹅”却也为皇家海军勤勤恳恳的尽忠服役了二十余年.因此说“塘鹅”是“能者”丝毫不为过

世界上最丑的飞机排名

在第二次世界大战期间最差的战机有哪些?有哪些设计存在缺陷、性能差劲、战绩糟糕，被飞行员们所痛恨并遭到拒绝驾驶，背负着“飞行棺材”的骂名的飞机有哪些?我在下面列出了10个名单，接下来让我们看看都有哪些二战军机不幸入选(排名不分先后)。

1、布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机(英国)

在世界航空史上，“博塔”轰炸机留下了一个十分尴尬且罕见的记录：在服役后反而被更老旧的型号所取代，而且一线服役时间仅有18个月。作为一款侦察/鱼雷轰炸机，“博塔”可以说是失败设计的范本，浑身都充满了缺陷。该机座舱非常局促，没有后视窗口，最奇葩的是机首居然采用左侧封闭的设计，白白牺牲掉一半的前向视野，实在很难理解皇家空军怎么会接受这样的飞机充当侦察机。作为轰炸机，“博塔”机体沉重，难以操纵，飞行稳定性极差，根本无法提供稳定的投弹平台。

■布莱克本“博塔”是皇家空军曾经装备的最差劲的飞机之一。

“博塔”轰炸机于1939年12月服役，皇家空军很快认定该机极不可靠，于1940年4月决定不将其作为鱼雷轰炸机使用，仅装备侦察机部队，但是频繁的飞行事故将军方对“博塔”的忍耐消耗殆尽，于1941年夏季将其从一线部队中撤装，转用于二线训练。尽管“博塔”生产了580架，却只装备了一个中队。作为教练机“博塔”同样令人恼火，有三分之一的飞机在训练中因事故损毁，最终皇家空军于1944年9月将“博塔”彻底退役。

■作为鱼雷轰炸机，“博塔”在其服役生涯中没有投掷过一枚鱼雷。

2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机(英国)

“大鹏”拥有一个十分大气的名字，但绝对是名不符实。“大鹏”是布莱克本公司于30年代后期在“贼鸥”战斗轰炸机基础上为皇家海军研制的一款舰载战斗机，而设计人员又走上了一条不循常规的失败之路。

■“大鹏”的四联装机枪塔可谓奇葩，实战效能非常差。

作为战斗机，“大鹏”的火力配置仅有4挺7.7毫米机枪，这款机枪因为威力不足而被网友戏称为“滋水枪”，根本无法对当时现代化的轰炸机构成威胁。这还不算，4挺机枪又被置于座舱后方的一座机背动力炮塔内，这种设计在战斗机当中是非常罕见的，让人吐血的是，这座炮塔无法向前射击，而且只有在飞机水平直线飞行时才能稳定开火!最不能忍的是“大鹏”的飞行速度仅有359公里/小时，比同时代很多轰炸机都要慢!“大鹏”于1939年4月服役，仅生产了136架，在服役生涯中只取得了一个击落战果(另一种说法是击伤一架德国水上飞机)，最后沦为拖靶机，于1943年6月黯然退役。

■编队飞行中的“大鹏”，四联装机枪清晰可见。

3、费尔雷“战斗”轻型轰炸机(英国)

说起费尔雷公司，其最出名的作品就是打瘸“俾斯麦”号的“剑鱼”，而“战斗”是该公司在30年代中期为皇家空军研发的一款轻型轰炸机。但是正如其名字，设计完成的“战斗”与其说是轰炸机，更像是一架大号战斗机!

■从这个角度看“战斗”轰炸机真心像一架战斗机。

在设计之初，“战斗”可以说相当先进前卫，是第一种安装著名“梅林”引擎(“喷火”、“飓风”的引擎)的军用飞机，采用全金属蒙皮，下单翼布局，但其尺度重量相比引擎动力显然过大了，导致飞行速度缓慢、机动性差。作为轰炸机，“战斗”仅能挂载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7毫米机枪，且没有座舱装甲和自封油箱，生存能力低下。

■表现“战斗”轰炸机冒着防空炮火攻击地面目标的模型封绘。

二战爆发时，“战斗”已经相当落伍，但还是被皇家空军派往前线，在静坐战期间居然还取得了英国在二战中的首次空战胜利!1940年5月10日西线战役爆发后，“战斗”迎来了最黑暗的时刻，一周内被击落了100多架，战损率超过50%!实战证明“战斗”已经不适合战斗了。随着法国战役的落幕，“战斗”也退出一线，作为教练机和拖靶机度过余生，于1949年退役。

4、布鲁斯特F2A“水牛”战斗机(美国)

“水牛”战斗机是1936年美国海军新型舰载战斗机选型的胜出者，也是美国海军第一种单翼战斗机。虽然外形短粗丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身中单翼布局和可收放式起落架，“水牛”在问世时飞行性能相当不错，外销英国、比利时、荷兰、芬兰等国，不过飞行员普遍认为该机难以操纵。

■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队。

“水牛”的恶名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现。当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队服役，在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出一线。在东南亚战区，英国皇家空军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“飞行棺材”。令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军飞机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是飞机太差，而是对手太好，会用的人太少。

■这幅彩绘表现了太平洋战争初期在东南亚作战的英国皇家空军的“水牛”。

5、道格拉斯TBD“蹂躏者”舰载鱼雷机(美国)

1937年，当第一架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有全金属机身、下单翼布局、收放式起落架和封闭式座舱的飞机堪称是当时世界上最先进的鱼雷机。可是当太平洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型。由于后续的TBF鱼雷机交付迟缓，迫使落伍的TBD继续开赴一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。

■TBD在刚服役时曾是世界上最先进的鱼雷机，可惜几年后就迅速落伍了。

1942年6月4日的中途岛海战是TBD鱼雷机服役生涯中参加的最重要战斗，但同时也是该机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“飞行棺材”的十字架上。当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动部队，遭遇日军战斗机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%!其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭!中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出一线，最后于1944年全面撤装。

■表现中途岛海战中TBD冒着日军炮火投射鱼雷的画作。

6、梅塞施密特Me 163“彗星”截击机(德国)

1000公里/小时的飞行速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40年代中期放在任何一种飞行器上都堪称技术奇迹。然而，当1944年梅塞施密特公司真的造出实现上述性能的飞机时，却是一个不折不扣的失败作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。

■表现Me 163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见。

“彗星”是德国空军为抗击盟军轰炸而开发的截击机，采用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。但是驾驶“彗星”对于飞行员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻。更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生事故飞行员的幸存几率近乎为零。“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔。据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降事故，可以说“彗星”对飞行员本人造成的威胁比敌人还要大。

■驾驶Me 163对于飞行员来说相当于在鬼门关走一遭。

7、梅塞施密特Me 210重型战斗机(德国)

Me 210是梅塞施密特公司历史上最失败和最拖沓的研发项目，同时也是工程设计管理的反面教材。Me 210作为Me110的后续机型于战争爆发前开始设计，其纸面性能相当耀眼，能达到620公里/小时的高速，挂载1000公斤炸弹，配置强大的武备。可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”!

■Me 210是梅塞施密特公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产。

随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特公司花费大量时间和资源对Me210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。Me210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，一个月后即告停产，少量交付部队试用的Me210也是恶评满满。梅塞施密特公司在1942年底完成了Me 210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me410的名义于1943年1月列装，真是一款连儿子都嫌弃的飞机!

■在前线服役的Me 210在进行挂弹作业。

8、亨克尔He 177“狮鹫”重型轰炸机(德国)

作为二战时期德国空军唯一服役的四发重型轰炸机，He177是战争中最让飞行员们厌恶的飞机之一，其失败早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型飞机具备俯冲轰炸能力!为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，采用并联引擎布局，愣把一架四发飞机搞成双发飞机的模样，而复杂的引擎结构带来了严重的过热问题，成为困扰He177一生的痼疾。

■He 177是一款四发轰炸机，却具有双发飞机的外观。

He177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过引擎起火的险情，因此被飞行员们冠以“燃烧棺材”的恶名。He177于1942年初服役，因为引擎可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在服役期间毁于事故的He177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产。

■表现He 177在飞行中引擎起火的画作，这种情况在其服役初期非常普遍。

9、布雷达Ba 88“猞猁”攻击机(意大利)

1936年，布雷达公司针对意大利空军新型战斗轰炸机的需求设计了Ba88，当该机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项飞行世界纪录(无武装状态)，修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录飞行上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba88装载了武器后顿时判若两机，飞行性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产。

■Ba 88虽然创造了多项世界飞行记录，但作为军用飞机根本不合格。

Ba 88于1938年服役，仅生产了149架，其服役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba88的引擎运转，实际飞行速度达不到性能指标的一半。1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba88机群因为动力不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队。最终，Ba 88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军侦察机而已。

■布雷达Ba 88的模型封绘，其前线作战表现极为差劲，最后沦为诱饵。

10、PLZ.30“野牛”轰炸机(波兰)

波兰空军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是作为12座客机设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤。可是，PLZ.30的基础设计实在不适合作为军用飞机使用，存在严重缺陷，在第一次演示飞行时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。

■PLZ.30机首造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际。

波兰空军先后接收了15架PLZ.30，从未将其作为轰炸机使用，仅用于训练。当二战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动，其中大部分飞机在战争第一天就被德国空军摧毁在地面，少量飞机成为德国人的战利品，继续作为教练机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。无论从设计上，还是服役经历，PLZ.30都是一个典型的失败案例。