中国空中加油机型号 (中国空中加油机载重多少油?)

中国空中加油机型号

当然可以。

空中加油机的发展和国家的大飞机发展密不可分。空中加油机多以大型民航客机（最大起飞重量100吨以上）、大型运输机（最大起飞重量150吨以上）为平台台改造，也有中型运输机为平台改造的，如美国KC-135、KC-10、KC-46；英国VC-10；西欧A330ER以民航客机为平台；

美国KC-130、前苏联、俄罗斯伊尔-78、伊尔-478、西欧A400M加油型和中国研制的运油-20就是以运输机为平台研制的；

有的还有用轰炸机为平台改造，如美国KB-29、英国“勇士”、“胜利者”、前苏联米亚-4、图-16R、中国轰油-6就是用轰炸机为平台改造。

空中加油机对平台的大小要求高，平台越大，携带的油料多，保障能力也强，当然不能太大了。这个海军的综合补给舰一样，吨位越大，保障舰队的持久作战能力也就越强。

空中加油机同时对平台自身的可靠性、经济型要求高，要求能保证足够的油料输出、高出勤率和可靠性，发动机油耗要小，如果是像轰油-6这样平台偏小，使用油耗大的涡喷发动机（载油量37.5吨，供油量18.5吨），那么就保证不了更大、更多的飞机执行任务。

最理想的是民航客机，如果没有堪用的民航客机，退而求其次的话，运输机也可以。

以军用平台为基础的伊尔-78为例，可携带燃油65吨，改进型号为106吨，作战半径1000-2000千米时可给2-3架战略轰炸机、预警机、十几架战斗机保证空中加油任务。

运-20综合性能远优于伊尔-78的平台伊尔-76，改成空中加油机问题不大，载油量只多不少，最少估算可携带燃油约90-140吨之间（机内自用燃油另当别论），机翼下可加装软管浮锚式空中加油吊舱，机尾也可加装，对气动布局破坏不大。

如果是硬管空中加油则有一定影响，但随着技术和科技发展，问题不大。

最关键在于不像民航客机那样核心技术不完全在自己手里，运-20核心技术完全掌握在自己手里，因此综上所述，运-20完全可以改造成大型空中加油机。

中国空中加油机载重多少油?

新一代空中加油机运油20投入练兵备战，该机型的亮点如下。

一、运油20运油量大

运油20的优点，不仅仅是在空中增加了60吨的油量，还可以在1000公里之外，为8架重型战机进行一次空中加油。

运油20机翼和机翼中心可以容纳80-100吨的燃料，在不需要增加油箱的情况下，它的加油性能要比现有的伊尔-78和轰-6要好得多。

在机翼和中心翼盒以外的地方，还可以加装一个可移动的大油箱。到那时，运-20的载油量将会增加到130-150吨，最保守的方案是运油20保留一半的燃料进行自用，运油20还是可以为其他飞机提供65吨的燃料。

二、为多架战斗机加油

如果运油20在3000公里范围内，仍能维持约50吨的燃料供给，这个供给比轰6要多出5倍。结合苏-30、歼11、J16重型战机的最大载油量是10吨以上，在重型战斗机1500公里的作战范围内一台运油20的加油机，可以为8架J16进行空中加油。

三、扩大作战半径

目前，我国还有大量的轰6 K、轰6 N等远程轰炸机在部队服役，而最新的轰6 N最大载油能力达到40吨，最大战斗半径可达3500公里。有了运油20加油机的空中支持，它的有效战斗半径将超过5000公里。

同样的，在运油20的帮助下，国产运-8、运-9系列运输机、反潜机、电子干扰机、空警系列预警机的有效攻击范围也会不断扩大，运油20的出现，对于我国战略空军的发展，有着举足轻重的作用，是保证我国空军进行战略纵深和进行战略威胁的前提。