c919加油机 (c919加多少油)

c919加油机

这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。

目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。

作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？

其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。

根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。

支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。

至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三学生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四学长。

我国和俄罗斯联合研制的CR929就是与波音787同级别的双通道客机，比C919大的多。

由于在国际航运体系上，通常把拥有300个座位以上的客机称作大型客机，也就是波音747，波音777，空客A330，空客A340，空客A380。那么300个座位以下的客机，就不能称之为大型客机了，也就是中小型客机。如C919，波音737，空客空客A300，A320。

由于波音787客机共有787-8，787-9，787-10三个不同的型号，且每个型号的参数也不尽相同。

波音787-8客机拥有242个座位，其满载航程为13620千米。

波音787-9客机拥有290个座位，其满载航程为14140千米。

波音787-10客机拥有330个座位，其满载航程为11910千米。

综上所述，可知，在波音787客机中，并非是所有的子型号的座位数都在300座以上。按照国际惯例来算的话，也就不能将其称之为大型客机了。

而较为普遍的称波音787为“中大型客机或者超远程中型客机”，这样的称呼还是比较合适的。

毕竟波音787-8和波音787-9是中型客机，波音-787-10是大型客机。

说过国际航运体系，但是，在国内把拥有150个座位以上的客机叫做大型客机。

而C919客机拥有168个座位，满载航程为4075千米，最大航程为5555千米。完全满足国内大型客机的指标，所以在国内被称为是大型客机，也显得很正常。

事实上，在国内是将C919称为大飞机的频率还是要高于大型客机的。不过放在国际上，也就是中小型客机的体量，与波音737和空客A320处于同一档次。如果按照国内的称呼，波音737，空客A320都可以叫做大型客机。

其实，纠结大型客机与中型客机这个称呼并没有多大的意义，还得看客机的实际性能。

既然波音787属于中大型客机，而C919属于中型客机。那么两者的性能就有比较大的差距，主要体现在座位数，舒适性，噪音指标，航程等这些参数上。

尽管C919无法与波音787相提并论，但是可以与波音787相抗衡的，也就只有与俄罗斯共同研制的CR929远程宽体客机。

CR929客机拥有280个座位，满载航程为12000千米，整体性能与波音787-8，波音787-9相当。

不过按照国际惯例，CR929也不属于大型客机，毕竟其只有280个座位，距离300个座位还差20个。

也就是说，有了C919和CR929之后，国内也基本上具备了研制大中型客机的实力。

而制约C919和CR929客机的主要因素就是航空发动机和适航证。目前来说，都有为这两种机型量身打造的航空发动机 那就是长江1000A和长江2000。

长江1000A航空发动机的推力在13吨左右，与C919所用的LEAP-1C的推力也不差多少。

长江2000航空发动机的设计推力为35吨，比波音787所用的GEnx要强，略逊色于空客A350-900大型客机所用的XWB-84型航空发动机。

可见，长江1000A和长江2000就是为了替代国外航空发动机而研制的。

尽管长江1000A和长江2000的推力，噪音，排放等指标上满足了需求。但是在可靠性上面，还有待经过长久时间的积累。

等到长江1000A和长江2000航空发动机装机使用之后，制约国产大中型客机的最大阻碍也将荡然无存。

毕竟大飞机的研发难度，要比小型飞机高得多。除了发动机的限制之外，还有设计，材料等方面的制约。否则，国内大飞机也不会直到近些年才有较大的成就。

1、波音787是双通道干线远程客机，目前有三种型号， 787-8两舱布局是242座级，航程13620公里，787-9两舱布局是290座级，航程14140公里，787-10两舱布局是330座级，航程11910公里。波音787就载客量来说要比A380和波音747这样的巨无霸飞机要小得多，但因为采用的技术更先进，航程是和这些超大型飞机不相上下的，都是超过一万公里的远程飞机，执行跨洋远程航线是很轻松的。之所以说是中型客机，主要是和A380和波音747-400这样的超过500座级的大飞机比的，而这两种大飞机都是四个发动机的，目前两款飞机均已停产，由于四个发动机不如两个发动机的经济，所以这种双发的波音787才是市场上主流的干线飞机，被称为“梦幻飞机”。

2、C919可以说是中国第一款喷气式大客机， 和之前已经投入运营的国产支线喷气式客机ARJ21-700的90座级比，C919是大飞机，C919是168座级下4075公里的航程。如果用这个参数和波音787比的话，还只能算小飞机，不只是载客量要少近一半，航程更是只有波音787的三分之一。C919大客机的称呼还主要是针对国内喷气式客机而言的，更适合的叫法是干线客机更合适，这样的载客量和航程正好和波音737、空客A320这些干线飞机接近，虽然在航程上还有些距离，但机体大小差不多了。

3、我国将来可以叫大飞机的其实是C929机型 ，这是中国商飞和俄罗斯合作研发的新机型，280座机，1.2万公里的航程，这基本上和波音787的参数接近了。但已经足可以在国内叫大飞机了。C929如果和A380、波音747-400这样的大块头比也还只能叫中型客机，也许将来中国商飞可能还会研发C939超大型飞机，但需要时间。

客机的大小叫法是相对的，在什么样的范围内比，怎么比？是比载客量、还是经济性、看谁航程远、看谁交付量大等等。

全球范围内客机要比大，欧洲空客的A380是最大的。

在中国，C919就是最大的国产喷气式客机。

C919对标的机型为波音737，我们从图中能看到波音737和波音787之间的体型差别还是蛮大的。C919提到的“大飞机”是指干线客机的入门款机型，它属于单通道窄体客机，标配168个座位，最多可以容纳190个座位。波音787提到的“中型”客机，是针对于整个干线产品序列而言的，787又处于宽体机，也就是指机身直径在5~6米的喷气式客机，客舱至少拥有2条通道，787可以容纳242~395个座位。

在C919之前，我国在役最大的喷气式客机是中国商飞ARJ21，这是一款支线客机，可以容纳78~90个座位。支线客机和干线客机不可同日而语。C919和在1986年终止研发的运-10不同的是，这是一款基于市场化开发的客机。是我国产业发展的重要一环，承载着一代航空人的梦想。C919对标的机型主要是波音737和空客A320，而这两款机型都已经非常成熟，而且都发展至多代产品。

中大型商用飞机道路极其曲折，商业化环境也异常残酷。从1968年至今，商用宽体飞机不过15款，而且大多数已经消失在 历史 长河中。目前的大玩家只有波音和空客，而从销量上看，波音又一马当先，占据绝对优势。

中国商飞推出的首款大型远程宽体机是CR929，这也是中俄联合开发的一款宽体机。基本型为CR929-600，其航程能达到1.2万公里，属于280座机。最大座舱宽度达到5.61米。2020年10月，西北工大和中国商飞的一篇文章中，将该飞机又称为C929。考虑到该项目的复杂性，不排除商飞独立研发。

按照国际惯例对“大型飞机”只要最大起飞重量超过100吨的运输型飞机，包括军用运输机/民航客机/货机等大型飞机，只要起飞重量超过100吨或者最远飞行距离超过3000公里，即算是“大型飞机”。C919虽然按照我国的定位属于“大型飞机”，但是具体以性能参数来说，其虽然最远飞行距离超过了3000公里达到了5555公里，但是其最大起飞重量只有77.3吨，被归类为大型飞机还是有点勉为其难的， 毕竟国外同一级别的A320和B737这两位国际霸主和新晋选手俄罗斯的MC-21都只是定位于”小型干线客机“。 不过以我国民航标准体系来说的话，我国习惯将载客量超过150座级/最远飞行距离超过3000公里以上的客机称之为大型客机，而C919全经济舱布局下最大载客量达到了168座，所以也是符合我国对“大飞机”的定位的。当然依照国际航运标准来说的话，国际上还是习惯将载客量超过300座以上的客机称为“大型客机”，所以这也是为什么和B737/A320同一级别的C919小型干线客机，能拥有和更多载客量和更远飞行距离的B787这类中大型客机同媲美的“大型客机”美誉。毕竟 对于我国来说C919是我国自运-10以来研发的起飞重量和载客量最大的民航客机了，所以对于我们中国人来说，C919就是现阶段的“大飞机”。 同C919对比来说，B787客机无论是在载客量还是在最远飞行距离上，都要比C919高好几个等级，但是在整个波音家族中，还有着无论是载客量还是最远飞行距离都更高一级的B-777和B-747这种更大级别的大型客机，所以B787客机虽然相比C919大了很多，但是在整个波音家族中仍属于中型客机定位，要是把B787称之为大型客机，你让外观很相似，但是无论是在最大起飞重量还是最大载客量和最远飞行距离更强的B777情何以堪，你让整个波音家族被誉为“空中女王的B747-8四发大型客机不得气得复产？ 当然现阶段C919对于我国来说是”大飞机“，但是未来随着更大一级的C929下线首飞成功后，”大飞机的“头衔将会继续被C929所取代。毕竟按照我国对正处于中俄联合开发的C929具体性能参数来说，C929将是一款直接和B787同一级别，拥有超过12000公里和最大载客量超过330座级的大型客机。当然未来随着我国航空技术产业的完善和升级，未来我国还将研发和更高等级的B777这一级别的真正意义上的”大型客机“。

这是两个完全不同的概念，我们对外宣称的C919一直都是我们国家的大飞机，而不是大型客机 。

十几年前我上高中的时候就接触到我们国家大飞机的消息了，那个时候网络不发达，这些信息都是从杂志上看到的，也没法去查看或者对比具体的参数，对于自己的国家能制造出大飞机，内心是充满自豪的。

波音787作为大型客机，那是在全球飞机档次中来分类的。而我们说的C919是大飞机，这是从我们国家自身的情况来说的，在客机方面我们国家从来没有造出过这么大的飞机。

一个是跟全世界比，一个是跟自己比，参考的标准不一样，得出的结论当然也不一样了 。虽然祖国的蓝天不缺乏大型飞机，但是我们国家缺乏造大飞机的技术。

在客机这块我们国家的领空每天有成千上万的飞机在飞行，但这些飞机几乎全是国外的，因为自己没有这个技术，所以这么大的市场就只能眼睁睁的拱手送人。

市场倒是其次，大飞机在军用领域的作用是不可或缺的 。比如说咱们国家现在的军用运输机伊尔76，这还是苏联老大哥卖的几架，其他有实力的国家特别是美国，他们是不会把军用的东西卖给咱们国家的，并且民用的运输机在买卖的时候也有一个特别的规定就是 禁止军用 。不然的话，以咱们国家的工业实力弄几架客机改成预警机或者加油机这也不是什么难事。

真正的技术花钱是买不来的，以市场换技术失败以后致使我们国家再次上马大飞机项目 。以前咱们国家研制的一款运十运输机原型机都已经试飞了，但是由于某些原因最终这个项目被终止了，取而代之的是引进麦道公司的一款飞机的生产线，试图以中国庞大的市场换取飞机研制的技术资料，但是后来发现我们完完全全的沦为了一个装配工人，任何技术性的东西我们都接触不到。

从我们国家的角度来看C919确实是一款大飞机 ，虽然载客量不大但是它的布局跟大型飞机的完全一致，如果不用具体参数作对比，完全符合我们大多数人心目中大飞机的样子。小型喷气式客机一般起落架比较短小，发动机都是安装在机身后部，而大中型飞机都是高高的起落架，发动机吊装在机翼的下方。

　 　从感性的方面来说，宣传大飞机也是为了激起民众的斗志，让更多的人才投入这一行业。 航空业都是一些比较尖端的技术，不可能靠某一批人就能够完完全全的做好，只有不断的壮大人才队伍这个产业才能蓬勃发展，我们国家距离世界真正的大型飞机还比较远，不说超越别人，就是赶上他们现在的水平也需要很长的时间。

我认为波音787那么大他是中型客机，c919是中国新型大型客机，但是波音787，他是老可机，他不是新型的，她是没有办法和c919机型相提并论，这是两种机型，大家都知道是中国自主研发的大型客机，全世界都会知道

C919根本不是大型客机，而是我国宣传中的“大飞机”。严格讲，C919只能算中型客机，和波音737属于一个级别。

其实，按照“大飞机”的说法，至少要达到起飞重量100吨以上才够格。但是C919基本型最大起飞重量只有77吨，后续的加长型据说可以超过100吨，但现在还没造出来。

此外，C919的航程也不算远，最大航程只有5550公里，属于中程客机。在干线客机里算是小型的。

基本来说，C919在级别上对标的是波音737MAX，发动机等设备也基本相当。

相比之下，运-20最大起飞重量超过200吨，才是真正的大飞机。

我们的民用大飞机，还是任重道远的。

在国内叫著名表演艺术家，到国外叫艺人。同理国内推祟的国产大型客机，国际上普通支线客机。

飞机大小并没有一个国际标准，觉着大，就是大飞机，觉着一般就是中型飞机，觉着小就是小型飞机。世界最大飞机为苏联制造的安225，最大起飞重量640吨。最大客机是空客380，载客数近千。我国目前最大运输机是运20，最大起飞重量220吨，最大客机C919，载客数约160。波音787，最大起飞重量240吨，最大载客数约300人。但是，波音最大的客机是波音747—8，最大起飞重量达460吨，最大载客数约600。如果拿787与747—8比或者空客380比，它就绝对是重型客机。我国在C919以前的三款飞机，载客数分别是60，70和120，C919与他们相比，当然是大飞机。道理跟人一样，一个四十岁的人跑到中小学甚至是幼儿园去，那当之无愧的是大人，如果跑到寿星群里，那毫无疑问是孩子。

c919加多少油

现在的喷气式客机都燃烧航空煤油，因为它性能稳定而且燃烧值比较大。

民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。

杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。

扩展资料

关于飞机使用的油

1、飞机的发动机对燃油的要求非常高，容不得任何一点差错。如果是汽车，燃油出了问题大不了汽车抛锚，停到路上等救援。可是飞机在天上，出了任何问题它可做不到悬停在空中等人来救，所以航空燃油不同于普通的燃油，里面还添加了很多东西来保证燃油的稳定性和安全性。

2、航空燃油必须要保证下面几点，首先是在低温环境下能保持流动性，其次要不容易挥发。再次要安全稳定，燃烧带来的能量还要高，还得积碳少，不容易损伤发动机。能够满足这些要求的，现在来看就只有航空煤油和航空汽油了。

3、当然了，这是经过加工的，普通的煤油和汽油是不能用的。至于到底用哪种，是根据发动机的类型，就是我上面说的两种。每种发动机的结构决定了适合用哪种油，这是不能乱用的。

4、柴油比较粘稠，飞机发动机要求燃油必须流动性好，从这一点上柴油就被淘汰了。而且柴油的污染大，在高空中对大气的污染会很严重，所以飞机都不用柴油。

5、现代喷气式飞机采用涡扇发动机，因为汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，大型飞机飞机加满油可能半空中就没油了。

6、航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量很少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。

参考资料：凤凰网-【涨知识】你知道飞机使用什么油吗？