飞机常用的加油方式有哪三种 (飞机加油的基本程序)

飞机常用的加油方式有哪三种

飞机通常有重力加油和压力加油两种方式，主要是依靠压力加油，重力加油作为一种备用的加油方式，如果所停靠的机场没有专用加油车时，选择重力加油。

重力加油依靠重力作为推动力，传统油泵将航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飞机油箱。

重力加油缺点是加油速度太慢，机务人员加油时需要上下机翼，拖拉加油管劳动强太大，安全性较差，同时燃油容易洒出。

小型飞机一般只设计有位于机翼上的重力加油口，机翼下没有专用的压力加油口，加油方式和汽车加油类似，所以常在新闻上看到小型飞机在路边加油站加油

压力加油依靠泵车提供的压力差作为推动力，飞机右侧机翼下方有加油口，在泵压的作用下通过配置好的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油，专用油泵的压力一般不超过55psi，约为379千帕。

压力加油，加油口位于机翼下方

压力加油的优势明显，安全性高，可实现一点加油，抗污染能力强，压力加油相对于重力极大地提高了燃油加注效率。

所以同时拥有两种加油方式的时候，当然是压力加油好。

压力加油时使用的专用加油车有罐式加油车和管线加油车，罐式加油车配备有油罐、油泵、压力控制器和流量计等装置，其优点是可以独立完成加油，流动性较强，哪里没油加哪里。

管线加油车相对罐式加油车少一个燃油罐，其他装置一样。通过停机坪的地下燃油管网给飞机加注燃油。

飞机加油的基本程序

目前为止，比较成熟并被广泛采用的空中加油设备主要有两种，一种是软管式加油设备，另一种是伸缩管式加油设备。

然而，不管是采用哪一种空中加油设备或方式，现代空中加油仍然需要飞行员正确操作，需要加油机和受油机的密切配合，才能安全完成任务。总的来说，现代空中加油的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须按照预定时间在预定地点汇合，才能进行空中加油。然后受油机和加油机实施对接，对接成功后，加油系统根据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机根据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便完成了。软管式空中加油

软管式空中加油设备亦称为插头锥套式加油系统，是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上研制出来的，1949年问世。采用这种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一根22~30米长的软管和一个锥套组成。锥套呈漏斗形，重量很轻，上面装有机械自锁机构。当受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接，软管由绞盘控制伸出和收回。

具体加油过程是：空中加油时，加油机内的工作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的驾驶员收到准备妥当的信号后，便整好自己飞机的位置将受油管伸入锥套，只要自锁机构锁紧之后，燃油便自动流向受油机。由于受油机于加油机的速度差和高度差都有严格的规定，因此受油机驾驶员的动作必须十分稳定和准确。如果一切正常，黄褐色信号灯自动熄灭，遇到紧急情况，红色警告灯闪亮，告诉受油机驾驶员进行调整。加油结束后，受油机减速，当加油机和受油机的速度差达到一定值时，在一定的张力下，输油软管和受油管就会自动脱开，燃油自动关断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向一侧推出，加油机则可继续给下一架飞机加油或者收回加油软管。

软管式空中加油设备几经更新换代，性能不断提高，其优点是一架大型加油机上可装几套加油设备，同时给几架飞机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管连接安全性好。缺点是对大气湍流敏感，对接比较困难，驾驶员技术要求高；其次是输油速度慢，约为每分钟1500升左右，给大型飞机加油需要时间长。

伸缩管式空中加油设备亦称“飞杆”加油装置，也叫做硬式加油设备（与软管式加油相对应），是美国波音飞机公司研制成功的，紧随英国的软管式加油设备之后，于1949年底投入使用。该设备的主体是一根由两截组成的刚性伸缩管，安装在加油机的尾部，平时收入机内，进行空中加油时将其伸出。伸缩管的中间装有V形舵面，后缘之间的夹角约130度左右，V形舵面的作用类似于飞机的升降舵，操纵它可以使伸缩管在一定范围内运动。例如美国KC-135加油机上的伸缩管式空中加油设备，其内管的伸缩距离为6米，上下活动范围为54度，横向活动范围为34度，并且由专门的加油人员进行操作。

进行空中加油作业时，加油机上的操作员通过信号指挥受油机接近已伸出的伸缩管。当它们之间距离很近时，两机相对位置保持不变，然后操纵短翼，并通过伸缩管的长短伸缩，使之与受油机上的受油管衔接。由于有加油员的操作，所以使用伸缩管式空中加油设备时，受油机的飞行员操作相对于使用软管式空中加油设备时要容易一些。一旦两者连接好，加油杆便可以自动锁定，开始给对方输油。加油完毕后的两机分离，可由驾驶员控制，减慢受油机的速度（或增大加油机的速度），使伸缩管自动开锁，燃油自动关断，两机分离。

采用伸缩管式加油设备，具有输油速度快，可达到每分钟6000升左右，并且对空气湍流不大敏感（因为是刚性杆），对接操纵方便等优点。其缺点是一次只能给一架飞机加油，通用性差，并且需要有专门的加油操作员。