作者：admin 发布时间：2023-03-02 09:01:10 分类：军事 浏览：780 评论：0
空中力量的倍增器！运油-20首次亮相的特点和空中加油能力如下。
一、运油-20的特点
我国将加油技术与大型飞机平台运-20进行结合，推出了运油-20，大幅度地提升了空军的远程机动、远程攻防和远程打击能力，可以说，迈出了坚实的一步。
这是第一次将运油-20公之于众，表明它已正式通过了中国空军的测试，因此对于这架飞机来说，这是一个重大的转折点。这种载重超过60吨，起飞重量超过200吨的大型运输机，全球范围内都没有几个。
运-20的重量可以达到66吨，可以搭载一辆主战坦克，也就是说，这是一种大型的运载工具。除了美国，俄罗斯，中国外，没有国家都有这样的实力。
运-20这种大型的运输机，改装后变成了运油-20，它的载油量可以达到100多吨，而且还可以增加更多的燃料，可以为其他的飞机提供50多吨的燃料。运油-20的加油能力有一个质的提升，这是非常令人鼓舞的。
二、运油-20的空中加油能力
据可靠消息显示，运油-20在左右机翼下各有一具软管空中加油吊舱，可同时为两架战机提供空中加油服务，最大可供加油量为75吨。这就是说，运油-20可先后为6架次战斗机提供空中加油，或先后为两架轰-6或空警-500预警机提供一次加油。
不过运油-20采用了软管空中加油吊舱，只有硬式空中加油吊舱加油量的三分之一到四分之一，也就是说，在给飞机上加油的时候，要花费三到四倍的时间，这是隐形战机最危险的时候。硬式空中加油吊舱的加油方式也是以后研究突破的重点。
运-20性能参数却是：全长47米、翼展50米，最大起飞重量179吨、最大载油量77.5吨、最大载重55吨、最大航程7500公里，运-20的性能为何一下子“弱”了那么多呢？
吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
很显然还是官方数据更准确一下，毕竟运-20运输机是基于俄制伊尔-76研发的，用的也是4台D-30KP-2型涡扇发动机（中等涵道比），该发动机的最大推力约为12.5吨，而伊尔-76运输的最大载重也只有50吨。运-20运输机在不换用发动机的情况下，载重量增加5吨已经是不小的提升了。
吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
另外，运-20起飞重量和载重与“理想”中的数据相差那么多，主要就是因为发动机的影响，我们的涡扇-20还在研制中。而D-30KP-2只是一款苏联时期研制的涡扇发动机，该发动机的涵道比只有2.42：1，并非大涵道比发动机（4以上称为大涵道比），且最大推力只有12.5吨，很难满足一架大型运输机的推力需求。
吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
为此，俄罗斯的伊尔-76MD-90（也称伊尔-476）将D-30KP-2发动机换为了推力14.5吨的PS-90A76发动机（大涵道比）之后，最大载重量达到了60吨，最大起飞重量则达到了210吨，综合性能已然不错。
吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
而D-30KP-2对运-20来说本就是过渡使用的发动机，专为运-20打造的推力13-16吨的国产大涵道比涡扇-20发动机也在研制中，以伊尔-476的换发提升来看看，待运-20换装图例更大的涡扇-20发动机之后，最大载弹量也可以轻松达到60吨，再进行优化之后或许就可以达到66吨的“理想”指标。
吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
总的来说，在换发之前的运-20大型运输机，性能还只能是最大起飞重量179吨，最大载重55吨，这样的性能也已经勉强够用（搭载一辆99式主战坦克）。只有换装涡扇-20大涵道比发动机只有，最大载重才有可能达到60吨以上。