最先进的运输机 著名运输机

最先进的运输机

补充一下：载重量最大的运输机是安-225“梦幻”。它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。 不过综合性能最先进的还是C-5“银河”。 安-225是乌克兰共和国安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。1985年中期开始设计研究，1998年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-224货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其它成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“能源”号航天器动载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产质量量，又缩短了运输周期。 动力装置 6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 座舱：驾驶舱内6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。 主要机载设备：和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地面地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。 尺寸资料：翼展88.40米，机长84.00米，机高18.20米，机翼面积905.0平方米，货舱（长X宽X高）43.0米X6.4米X4.4米。 性能数据：巡航速度800-850千米/小时，起飞场长3500米，航程（带200000千克内部商载）4500千米，（带100000千克内部商载）9600千克，（最大油量）15400千米。 C-5是美國洛克希德.馬丁公司研製的亞音速遠端軍用運輸機。1963年開始研製，1968年6月原型機首飛，1970年開始裝備。C-5A在使用中發現機翼後梁出現裂紋，1978年美國空軍決定爲所有在服役的77架C-5A更換新機翼，新機翼使用壽命增加到30000飛行小時，相當於服役20年，此項工作於1987年中全部完成。1982年夏天，美國國會批准了洛克希德.馬丁公司研製新型C-5B的計劃，C-5B的氣動外形和內部佈局與C-5A相同，採用推力更大的發動機，載荷能力增加，1985年9月10日首飛，1986年1月8日開始交付，此外，目前還有一種C-5D，它應美國空軍的要求，換裝了新動力裝置和數位式電子設備。 動力裝置 4台GE公司的TF39-GE-1C渦扇發動機。單台推力爲191.2千牛。 座艙：駕駛艙內有正、副駕駛員、隨機工程師和2名貨物裝卸員共5名機組人員。上層艙前部有可供15個工作人員休息的艙間，從中央翼之後到機尾的上層艙可載運75名士兵，下層主貨艙可載運270名士兵，美國現役陸軍師所配備各類武器中97%都可運輸。 主要機載設備：裝有軍事上需要的全部通信和導航設備、彩色氣象雷達，3台慣性導航設備以及特種設備，包括最新多功能電子探測及其分析和記錄子系統。 尺寸資料：機長75.54米，機高19.85米，翼展67.88米，機翼面積576.0平方米，1/4弦線後掠角25度，前上艙長度11.99米，後上艙長度18.20米，下艙（長×寬×高）36.91米×5.79米×4.09米，容積985.29立方米。 重量及載荷：使用空重169643千克，最大商載118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飛重量3779657千克，最大著陸重量288415千克。 性能資料：最大平飛速度919千米/小時，最大巡航速度908千米/小時，經濟巡航速度833千米/小時，海平面最大爬升率8.75米/秒，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程（5%餘油）5526千米。

著名运输机

现役的军用运输机按照大小和用途划分，大致可分为战略运输机和战术运输机两大类。若根据其动力装置来划分，又可为螺旋桨式运输机和喷气式运输机。

战术运输机主要用于在战役战术范围内遂行空运、空降、空投等任务。这类运输机多采用2-4台活塞式或涡轮螺旋桨发动机(也有个别的机型选择了喷气式发动机，如日本的C-1等)，它们的载重量较小(大约在5～20吨左右)、航程也较短，但起降性能不错，可在前线简易机场使用。

按照载重量划分，战术运输机又可分为轻型和中型的两种。

轻型战术运输机的载重量大约在10吨以下，它们多采用两台螺旋桨发动机或喷气式发动机。这类运输机可充分利用螺旋桨滑流或发动机喷流在翼面上产生的动力升力，因此其起降性能和经济性较好，轻型战术运输机中比较著名的机型有：意大利的C.222，荷兰的F.27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，乌克兰的安-26、安-32、安-72/74，中国的运7M等。

中型战术运输机的载重量大约在20吨左右。它们的基本布局设计均采用后尾式上单翼、双发或四台涡轮螺旋桨发动机(也有个别采用喷气式发动机的)、低机身、后开舱门等设计方案。目前，使用较多的中型战术运输机有：美国的C-130“大力士”、前前苏联的安-12“幼狐”、中国的运8以及法国和德国合作研制的C-160“协同”等。

战略运输机主要用于在全球范围内载运部队和各种重型装备，实施全球快速机动。它们多以四台涡轮喷气或涡轮风扇发动机为动力(也有个别的机型采用涡桨发动机，如前前苏联的安-22)，其载重量很大(40～150吨左右)、载重航程较远(5000～10000千米以上)，这类运输机由于吨位太大，必须依赖大型机场。战略运输机中比较著名的有：美国的C-133“运输霸王”、C-141“运输星”、C-5A“银河”，俄罗斯的伊尔-76，乌克兰的安-124“鲁斯兰”、安-225“梦幻”等。

在战略运输机中，还有一种起降性能好、载重量较大、航程较远，既能执行远程战略运输任务，又能执行战术运输任务的机型，被称为战略/战术运输机。其典型代表是美国研制的C-17。

战略运输机、中型战术运输机、轻型战术运输机在军队中各有司职，执行军事运输任务时，它们分别担负不同的运输使命。

如果将轻型战术运输机作为军用运输机体系的第一级，中型战术运输机作为第二级，大型战略运输机作为第三级的话，那么，前前苏联根据本国的情况，将这三级运输机全部包揽；美国出于全球战略的考虑，只研制和生产第二级和第三级；大部分的西欧国家由于国土面积不大，基本上不需要大型和超大型的战略运输机，他们要么采用美国制造的C-130，要么选择德国和法国合作研制的C-160中型运输机作为其第二级，然后，定购一种轻型运输机作为第一级，至于第三级运输机，个别国家考虑少量引进(多瞄准C-17、伊尔-76等)，以应付不时之需；而多数第三世界的国家，由于财力有限，往往只装备一种运输机。