比亚迪8万左右的新能源 (比亚迪8万左右新能源车)

比亚迪8万左右的新能源

因为王传福没你聪明

要是能出到5000，别的 汽车 都关门了吧。要是500块，高铁都会关门了吧。

成本·DM-i也要花钱造

比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低？

业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i 汽车 的入门级选项，很难再有更低的选项了；究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。

该系统相比DM-p只是减少了一台变速器，把发电机和驱动电机集成到E-CVT里面；可是相比普通燃油车的成本还是高出很多，E-CVT DHT的核心不比普通的变速器低，尤其是还要集成高水平的驱动电机；那么多出的电控和动力电池组就决定了制造成本要高出数万元，可以说其PLUS DM-i的利润空间就已经非常小了，如果还要进一步下探会怎样呢？

曾经有些分析师建给过比亚迪这样的建议：

也就是打造一台“混动桑塔纳”，车辆只要油电混合系统去降低油耗并提升性能，不保留纯电驾驶能力和充电模块；个人认为这个变化会严重打击比亚迪的品牌形象，因为油电混合车是属于燃油车的，比亚迪主攻的是新能源 汽车 ，打造HEV感觉就像是打自己的脸。所以即便打造售价低于10万的车也得是插电混动，三电的成本还是下不来。

最终就只能通过缩减配置来降低成本，比如减少安全气囊的数量、取消Dilink系统的旋转屏、使用织物座椅、塑料方向盘、手动空调、LED大灯等一系列的高成本配置；这样确实能够进一步拉低消费门槛，但是在消费者的印象中国产 汽车 应当等于高配置，减配到与合资车一样的程度必然会深陷漩涡，不论你用先进的技术，要知道购车预算越低的消费者往往对技术的掌握程度也越低，选择的参考主要是品牌、设计、空间、配置，所以打造“混动桑塔纳”不是个理想的方案。

综上所述，在无法通过缩减配置来降低成本的前提下，DM-i系统则基本没有定位下探的空间了；有些观点认为可以造小微型车来拉低成本，殊不知钢铁材料在整车整备的比重是不高的，而比亚迪这样的标杆品牌还不能通过低标准的材料、在降低车辆安全性的前提下缩减成本，所以即便造小车也省不了多少。

最终DM-i就只能主攻10万以上的市场了，10万以内只能交给e3.0平台的前驱车，用纯电动平台打造续航相对短一些的小微型车尚可有效控制成本；这就是为什么其他品牌也没有10万以内的混动车、入门级车基本都是纯电动的原因，这个格局短期内不会有什么变化。

最后需要对插电混动 汽车 进行一个预测，DM-i是个过渡技术，在10-20万区间内适合有里程焦虑但有需要新能源 汽车 的消费者，而当动力电池的技术再有突破后，低成本高密度的动力电池可以让纯电动车实现理想的续航则会在主流车阵营淘汰掉插混车，究竟何时能淘汰还得看比亚迪自己。

未来的插混技术应当主要用于高性能轿跑车、越野车、皮卡车或轻客车等车型，商用车型也会开始加速应用；也就是说DM-p可能是下一阶段的理想选项，混动技术最终是要走向高端车型的。

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成本！！成本！你肯定不是生意人，你不知道计算成本！

发动机加电池 电机 电控 车架 超控，成本下不来，看看五菱能否做个便宜版的

比亚迪恐怕目前没时间布置这个价位的战局。

这几年比亚迪的净利润2%—5%，基本处于无利润状态，你还要奢求多少？[捂脸]

不可能滴，首先电池差不多一度电一千，18度电池要18000，Dmi专用发动机2.5万，整车其他零件少说也得五万，车内大屏幕等软件五千，最少得9.8万，六七万亏本，造不出Dmi，买元Pro都买不到[抠鼻]

十多万的都排队呢 产能上去了肯定会出的你放心

16-18万的车供不应求，我为什么要出6-8万的？你给我一个理由。

比亚迪8万左右新能源车

5到8万新能源汽车汇总给你。

1、长安LUMIN，指导价：4.89万-6.39万，首选推荐的车型是长安LUMIN糯玉米，不得不说这款车完全符合兵哥的审美，我个人是非常喜欢这款车的。外观上，采用的是呆萌可爱的设计风格，两个圆大灯像极了人的眼睛，并且还做了慵懒的睡眼惺忪的小设计，非常讨年轻人的喜欢，最关键的是价格也很便宜。长安LUMIN糯玉米采用是的这类低廉车型比较常用的三门四座设计，毕竟少两个门会省下不少成本。但好在这款车的车门尺寸足够大，进入后排还是相对轻松的。该车还采用了隐藏式门把手设计，出现在4万多起步的小车上还是让人挺意外的。尺寸方面，长安LUMIN糯玉米长宽高为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm，后排座椅可以按照50：50比例调节，对于四座的定位也算是勉强够用了，市区代步完全没问题。当然你要是说满载跑高速，那确实为难后排乘客了。长安LUMIN糯玉米的内饰涉及以实用为主，相对比较简洁，毕竟这小的尺寸也容不下太大花里胡哨的涉及。中控屏的尺寸为10.25英寸，足够使用了。并且全系标配了车载蓝牙电话，手机互联映射等功能！虽然价格不高，但是基本的科技配置还是做到位了。作为一款纯电动车，续航永远是第一关注的要点，特别是这种低价位的车型，续航的长短是直接影响销量的。长安Lumin一共有三个版本选择，分别是155km清甜款、210km香甜款、301km蜜甜款，前两个版本搭载的的电动机最大马力41匹，301km蜜甜款搭载的是最大48马力的电动机，由于电机高扭矩的特性以及轻巧的车身重量，这两个动力还是很充沛的。2、宝骏KiWiEV，指导价：7.78-8.68万元，相比长安LUMIN糯玉米，宝骏KiWiEV走的是科幻的风格，宝骏KiWiEV的设计有点像电影《机器人瓦力》中的瓦力，充满科幻的外表下露出一丝灵动。这款车采用大胆的撞色设计，营造出悬浮座舱的效果，极具辨识度。方正的大灯显得非常耐看且精致，宝骏KiWiEV犹如一款概念车，开在路上的回头率还是很高的，虽然起步价不到8万元，但是这款车并不会给人廉价的感觉。事实上，宝骏汽车也确实将KiWiEV往精品小车的方向定位，内饰的设计感非常强，处处体现设计师的用心。虽然内饰的用料采用类似硬塑料一样的材质，但这是由稻谷秸秆植物纤维制成的可降解新型绿色环保材料。该车搭载的是一块10.25英寸的全液晶仪表，这块仪表也集成了其他车型中控屏的功能。当然这款车的槽点也不是没有，比如触控式的方向盘按键很容易误触。方向盘不提供任何方向的调节。此外，这款车没有手套箱设计，储物能力有限。尺寸上，长宽高分别为2894/1660/1600mm，轴距为2020mm，尺寸甚至比长安LUMIN糯玉米还小了一圈！最后的一点，便是价格稍微没有优势。但是这款车的配置却是很高的，比如导航系统、车载蓝牙、智能车机、语音控制、大灯延时关闭、车窗防夹手等功能，算是一款拿得出手的精品小车。至于动力系统，KiWiEV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机，配备了一块31.9kWh的磷酸铁锂电池，官方给出的NEDC续航可以达到305公里，并且还支持直流快充。这样的数据匹配上7.78-8.68万的售价，虽然谈不上很亲民，但是也能接受。如果喜欢个性的外观，这款车值得考虑。3、零跑T03，指导价：7.39-8.99万元，零跑汽车算是这两年的黑马了，虽然该品牌也是造车新势力的头一批品牌，但风头一直被“蔚小理”压着。随着零跑销量节节攀升，如今逆袭成为造车新势力的第一梯度的品牌。零跑T03是该品牌下小型纯电动车型，也是最便宜的一款车，这款车的销量却非常不错。虽然品牌力不怎么样，但是零跑T03在智能科技、动力以及续航方面都有不错的表现，直接提高了该车的竞争力。先说续航，零跑T03除了最低配琉璃版电机功率/续航为55kW/301km之外，其余版本车型的电机功率/续航均为80kW/403km，也是今天推荐的这几款车中续航里程最高的一款。考虑到才8万元的售价，能做到400以上的续航确实很厚道了。并且，这款车的主销车型电机功率为80kW，最大扭矩为158N·m，可以说零跑T03是目前同价位电动车中动力性能最好的一款。该车的0-50km/h仅需4秒加速时间，日常代表完全没问题。在补能方面，这款车全系采用的是更加安全的磷酸铁锂电池，支持快充和慢充，充电时长方面，交流标准充电(30-80%)≥3.5h，直流快充充电(30-80%)≥36min，速度还是非常快的。再者零跑T03是款五门四座的车型，多了两个门确实在便利性有了巨大的提升。并且在动力与配置以及续航里程上，零跑T03又具备了压倒性的优势。怪不得大家说零跑汽车是新能源车中的搅局者，性价比确实非常高。如果后排经常载人，并且对续航有一定的要求，那么零跑T03更加适合您。