新能源电动小型车 (新能源微型电动车)

新能源电动小型车

随着新能源汽车发展脚步的持续加快，纯电动小型车也进入了井喷时代。对于那些追求个性，迎合新趋势的年轻消费者来说，价廉物美的纯电动小型车自然成为了入门起步和上下班通勤的不二选择。同时，纯电动小车的优势更是显而易见，除了价格实惠，颜值也格外出众，而且科技感全面、停车方便、续航也有保障。

而新近登场的东风EV纳米BOX在市场中也是表现亮眼，成为A0级纯电市场中的一匹黑马。在设计方面，东风EV纳米BOX迎合了时下年轻消费者的审美喜好，整车造型设计感十足，将时尚与潮流元素体现得淋漓尽致。

从正面前脸来看，线条塑造的层次感极强，并采用了分体式大灯的设计，两侧LED日渐行车灯和带有装饰纹理的封闭式格栅融为一体，将车头分为上下有序的两部分。

前脸下方的大灯外延使用了玫瑰金的色彩装饰条包裹，彰显出良好的个性化元素。光源方面采用了卤素大灯，可以进行灯光的高度调节，整体照明效果不错。

在车头LOGO下方的盖板可以通过车内的开关键打开，内部是两个快慢双充电接口，用户可以根据自己的实际需要来选择。快充30分钟可以完成30%－80%的补电，慢充4小时即可满电，免去用户续航焦虑。

从新车的侧面车身看，给人一种敦实、灵动的既视感，车头前半部分突出而车尾收紧，使车身看起来非常运动与协调。在车顶上方配置了玫瑰金的行李架，既提升了纳米BOX的美观度，又给车辆带来了额外的装载能力。

纳米BOX的车身尺寸为3732mm×1579mm×1515mm，轴距长度为2423mm。“四轮四角”的位置都比较靠外，采用短前悬、短后悬的设计，保证轴距长度与车内空间。

车尾造型相比前脸在构造上要简化不少，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润、可爱。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

除了外观让人感受到的年轻时尚气息之外，纳米BOX的内饰设计同样富有新意与个性，横向中控台连贯门板的环抱式设计，让车内空间显的特别宽裕。撞色搭配的玫瑰金贯穿饰条组合白色的中控台白色面板，再配合上黑色的台面，让驾驶舱看起来新潮且灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，一字排开，彰显出浓郁的科技氛围。全液晶仪表的UI界面整体采用数字化来表现，屏幕中央是圆形的时速码表，电能和电量信息显示在两侧，此外还有驾驶模式、挡位信息、续航里程等，逻辑清晰显示全面。

悬浮式中控的操作界面简洁明了，操作起来也十分方便，用户可以通过蓝牙或是开启热点的方式将手机与车机连接，实现在线导航和音乐播放等功能。还支持手机APP远程控制，具有远程解锁车门、远程控制空调、远程寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能。

新车的实体按键设置的并不多，主要集中在中控台下方的空调控制区域，控制与按键上也和许多车型一样。温度、风量、出风口方向都采用旋钮式调节，熟悉位置之后，就算是在驾驶过程中也能进行盲操作。

纳米BOX虽然外形小巧，不过在驾乘空间上的表现还是可圈可点的。考虑到纯电小车主要作为城市通勤所用，因此前排座椅的头部空间和腿部空间预留得非常充分。而且空间上的调整也比较多变，后排座椅甚至拥有充分空间安装儿童座椅，后备厢容积达300L，后排放倒能获得1107L装载空间，对于一款纯电SUV小车而言表现已经相当出色了。

新车的座椅使用皮质与织物混搭的设计方式，虽然调整的角度不多，但是包裹性和对后背的支撑性非常好，金色的缝线也和整个内饰格调特别贴合。

纳米BOX搭载了一台最大功率为33KW（45马力）的永磁同步电机，峰值扭矩可达125N·m。同时，新车配备了一块容量为27.17kWh的三元锂电池，虽然容量不算大，但CLTC综合工况续航达到了331km，续航能力在同级车型中也是非常突出。

此次，试驾主要以城市路段为主，得益于电机的输出特性和轻巧的车身，让纳米BOX驾驶起来感觉尤为轻快。踩下油门，新车的提速不会过于激进，但可以让人明显感觉到动力的输出很显劲道，却又十分地平顺柔和。

在高速驾驶的情况下，也感受不到新车在速度上的任何短板，就算是后程也不会出现明显的动力疲软，操控的稳定性良好。得益于小巧的车身结构，因此纳米BOX的转向与路口调头也相当轻松。

纳米BOX采用前麦弗逊式独立悬架结构，后扭力梁式非独立悬架，面对较小的颠簸路段可以轻松过滤传递到车内的振动，底盘还是有着一定的柔韧性，面对城市路宽能够做到游刃有余。

试驾总结：

以新时代年轻人需求为出发点，东风EV纳米BOX对品质和配置的极致追求，满足了年轻人对高颜值大空间小车的追求。凭借着在续航、补能、品质、驾控等方面的领先优势，使得东风EV纳米BOX具备不错的综合产品力，而且有着军工标准的东风汽车也具备很强的生产制造能力，质量相比那些小品牌或者新势力更有保证。作为一款6万级纯电SUV，东风EV纳米BOX称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

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新能源微型电动车

当传统车企在小型乘用车市场上颓势频现的时候，新能源小型代步车却如雨后春笋般层出不穷。

就在前两天，一直以来都以生产低速电动车的雷丁，发布了首款可上牌的新能源乘用车“芒果”，号称要打造中国式的K-Car。至于这个品牌未来如何我们不做评价，但是似乎在不知不觉中，又一股小型化的浪潮在新能源 汽车 中“传染”开来。

小型甚至微型电动 汽车 又开始成为了各大车企的发力点，不完全统计，如今在市面上能买到的纯电动小微型车已经多达42款，我们比较熟悉的长城欧拉R1、宝骏E100/E200，最近新上市的长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等等……

在补贴退坡后的今天，曾经的“占号车”难道又要卷土重来了么？

车企“又”开始扎堆造小车

其实在新能源 汽车 发展的早期，小微型纯电动车也是“辉煌”过一阵，成为了不少车企的心头好。最重要的一个原因就是小微型纯电动车的研发周期短，生产成本也较低。当然了，这当中也不得不提到彼时的新能源补贴政策，对于这类车型的补贴相当宽松，这些车基本上都是为了补贴而生，车企也没太大动力对这些车下过多的心思，导致其在补贴后逐渐消失匿迹。

不过我们也能够发现，从今年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微型纯电动 汽车 扎堆上市。要知道，目前国家补贴政策已经向着长续航、高端化的新能源车倾斜，现在再造小微电动车，已经没有补贴可领了。

那么又是什么促使了车企重新开始生产小微电动车了呢？在国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚看来，未来我国新能源 汽车 将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型 汽车 更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。“小微型、经济型 汽车 可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”

需求和技术发展让小车更精品

后疫情时代，更多的无车一族滋生较强烈的购车需求，这也恰恰是普及新能源 汽车 的重大利好。同时也像王秉刚所谈到的，在目前一二线限购城市需求逐渐饱和的情况下，新能源车的的发展空间将拓展到三四线城市乃至乡村一级。

这点从目前国家大力推动上也能够看出，以近期开展的新能源 汽车 下乡活动为例，我们可以看到，参与到其中的正是众多十万元以下的小微型电动车，低廉的价格使得其更易被众多相对不富裕的人群所接受。而随着碰撞安全、乘用性良好的新能源 汽车 深入三四线城市以及农村乡镇，也将会大大推动低速车市场的升级，减轻地方交通安全管理痼疾。

更为值得一提的一点是，如今的消费者对新能源 汽车 望而却步的一大原因在于新能源车过低的保值率，动辄20%甚至不足20%的二手残值率，和同价位的燃油车相比相差甚远。而小微型纯电动 汽车 购买和使用成本相对低廉，对于基础需求的用户来讲，低投入的微型电动车更适合出手。

此外，随着电池技术的发展，以往小微型车只有100+km续航里程的情况也大有改善，目前主流的小微型车续航里程已经能够达到300+km，而如零跑T03等车型已经能够突破400km，进一步加强其在日常使用方面的便利性。同时许多“低价高配”的精品小车也已经出现，在 科技 性等方面也能够满足日渐挑剔的消费者需求。

有专家表示，在未来5至10年，小微型、紧凑型车有望成为纯电动车的主流形式，既可以满足个人出行的需要，也不会因电池组的能量密度而失去纯电驱动的优势。厂商集体扎堆出售低价低续航小型电动车占领市场以获取补贴的现象将一去不复返，小微型电动车市场也将有更多的精品出现。小微型纯电动车与高端电动车的互补，或许才是新能源市场的新稳态。