作者：admin 发布时间：2023-02-26 10:59:54 分类：科技 浏览：293 评论：0
随着国内汽车市场竞争越来越激烈，面对需求高涨的消费者，许多车企也在不断对车型进行更新换代，2022年新年伊始，各大车企就已经蓄势待发，有许多车型即将登场。
这其中，有许多车型在科技实力方面都有了非常亮眼的表现。
今天，我们就挑选出2022年最具科技实力的6款重磅轿车，一起来看看有没有让你心动的车型吧？
林肯Z
上市时间: 2022年3月
一句话点评：燃油车也能拥有27寸超大显示屏
作为林肯首款国产轿车，林肯Z基于Zephyr概念车打造而来。
虽然是一款燃油车型，但是在科技实力方面，林肯Z却一点都不逊色于新能源车。
坐进车内，最引人注目的当属12.3英寸液晶仪表以及27英寸中控屏所组成的超大屏幕，同时搭载了“星云”车机系统，包含多种功能，不仅集成多种APP软件，大屏还支持分屏操作，科技感可以说是相当到位。
此外，林肯Z还全系搭载人脸识别，全系标配128色氛围灯，全景天窗，高配车型还搭载了香氛装置。
当然，林肯家族式的按键式换挡机构也没有缺席。对于年轻人来说，这样的配置还是十分具有吸引力的。
宝马i3
上市时间: 2022年下半年
一句话点评：以i3之名焕新登场，后轴标配空气悬架
除了林肯Z以外，即将登场的还有宝马i3。
提到宝马i3，许多人想到的可能是那台造型前卫、碳纤维车身的前卫小车，宝马i3作为宝马推出的首款纯电动汽车，上市以来共销售了近25万辆。
不过，这款宝马i3将在今年6月份停产。
我们今天要说的此“i3”非彼“i3”，其实是华晨宝马即将推出3系轿车的纯电版本，它将继续采用i3作为车型名称。
在科技氛围的营造上，华晨宝马i3的内饰设计基本沿用了i4的设计方案，采用硕大的一体式悬浮曲面屏，包含12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏，同时屏幕也会略微向驾驶员倾侧，统的鸡腿档把也被短小的电子拨杆替代。
此外，i3还将会装备全新升级的iDrive 8操作系统。
如果要说最具竞争力的科技实力，更多的还是体现在操控方面。
譬如它的后轴将标配空气悬架，以及像i4一样提供M部门的运动调教，智能分配驱动力、自适应M悬架、额外的车身加强部件及M制动系统等，对于追求驾驶体验的消费者来说，这些也都是加分项。
奥迪A6L
上市时间: 2022年8月
一句话点评：虚拟驾舱设计够吸睛，三块液晶屏科技感十足
在BBA当中，在科技感的塑造上最有造诣的还当属奥迪，所以，下来当然也少不了奥迪的身影。
今年8月即将登场的2022款奥迪A6L，就有着非常强的科技氛围。
奥迪A6L采用虚拟驾舱设计，科技感十足，内饰采用标志性的三联屏设计，嵌入式液晶显示屏采用了分屏设计，使其在同级别中非常有特点。
同时，新车还将采用三辐多功能方向盘和电子挡杆，搭配中控台上纹理细腻装饰面板，也让车内的质感看起来更加精致。
智己L7
上市时间: 2022年4月交付
一句话点评：各种黑科技加持，4屏联动让人印象深刻
如果说奥迪A6L的三屏很有特色的话，那么智己L7的4屏联动则更加引人注目。
智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的品牌，而旗下的智己L7则定位为中大型纯电动轿车。
在硬件实力方面，智己L7配备了多达12颗摄像头，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，车内还有2颗镜头，从而为智能驾驶功能提供更加全面的硬件支持。
而且，车内还采用了39英寸巨幅智慧场景屏连，分辨率可达到4K水准，搭配12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏，还能够实现4屏联动，科技感非常强烈。
威马M7
上市时间: 2022年下半年
一句话点评：搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达
刚刚提到的智己L7在硬件实力方面十分亮眼，接下来要说的这款威马M7，作为威马汽车旗下第一款轿车产品，也同样看点十足。
威马M7不仅搭载了3颗激光雷达，还将搭载全球顶级自动驾驶芯片NVIDIA DRIV Orin-X、7枚800万像素超高清摄像头、4枚200万像素高清环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，从而形成360°全方位融合感知网络。
在内饰方面，威马M7采用双连屏设计，整个仪表台看起来非常简洁。
比较有意思的是，威马M7的内饰保留了一个名为“i-Rota”的控制旋钮，这个旋钮的表面能够显示各种内容，有点像是智能手表。
通过操作旋钮，就能够实现控制音乐播放、调节空调等功能。
蔚来ET7
上市时间: 2022年3月交付
一句话点评：拥有全球首款基于UWB技术的数字钥匙
前面提到了智己L7，它对标的竞品车型蔚来ET7也同样值得一提。
蔚来 ET7 车机系统采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台（8155 芯片）和高通骁龙汽车 5G 平台，这也是蔚来推出的第二代智能座舱。
此外，蔚来ET7还采用了全球首款基于UWB技术的数字钥匙，普通的定位技术能够达到的定位精度仅能达到米级，UWB技术则能够让定位达到厘米级的精度，可真正实现无感进出。
在动力方面，蔚来ET7还采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，应用碳化硅模块，搭载前永磁+后感应的双电机四驱组合，前180kW/后300kW的电机布局，输出总功率可达480kW，零百加速仅需3.9s，同时还可以实现超过1000km（NEDC）的续航表现，具有很强的竞争优势。
结束语：
总的来看，2022年将要来临的这几款重磅轿车，在科技实力方面都是有很多看点的，在内饰屏幕、智能驾驶、操控科技、动力科技等方面，都有着各自相应的优势。那么，面对这6款即将到来的车型，有没有哪款车最让你心动呢？
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不知道你有没有这种感觉？现在的新手机外观真的让人越来越看不下去了，似乎早就抛弃了美学的概念，造成这种情况最主要的原因还在于各种手机镜头的使用。
从手机的屏幕来看，现在的全面屏已经成了手机的主流趋势，但是厂商们还没有研究出真正有效的全面屏解决方案，保证好看就得牺牲拍摄的质量，比如单挖孔屏，单摄前置很多时候自拍时都会把脸给拍肿了，所以防畸变能力真的不怎么样。而保证了拍摄质量就得在美观上进行妥协，比如华为常用的“药丸屏”，苹果用的“刘海屏”，虽然拍摄效果是真的很不错，但有很多用户都觉得它们很难看。
要说目前最接近于完美的全面屏解决方案还是升降设计的前置摄像头，可是用上这种方案的手机，其防水防尘的性能又会变得很差，而且相应的手机也会变得更厚，所以还是不完美。
于是有人提出了屏下摄像的解决方案，并且已经有厂商将此项技术应用在自家产品上了，这家厂商就是中兴。不过，中兴也应该是小试牛刀的操作，它只给自家产品装了一个屏下摄像头，并没有任何的辅助镜头来保证更好的拍摄质量。
屏下摄像遇到的最大的难题就是屏幕材质的透光率的问题，因此采用屏下摄像技术的手机可能用不到一整张的OLED材质的屏幕，因为摄像头处的屏幕材质必须比较特殊，要透光率极好的那种，这又在某种程度上与开孔屏无异。
不过，不排除今后的OLED材质进行升级以后，既可以保证显示效果，又能够保证良好的透光率，这样一来，屏下摄像技术就成为可能了，屏幕的下方任意的位置都可以放置摄像头，只要足够合理，放几颗都行，这不就能保证拍摄质量了吗？但是，以目前的技术可能尚有一定的难度。所以屏下摄像技术一定是2021年最值得期待的一项手机黑 科技 ，一旦有了完美的解决方案，我们就能够获得真正的全面屏体验，没有挖孔、也没有刘海，还能够不牺牲手机的防尘防水性能，也能够做到更轻薄的机身。
如果说屏下摄像技术这门黑 科技 是解决手机正面的问题，那么另一项值得期待的黑 科技 就是解决手机背面问题的了。
或许已经有很多手机用户有了这种心里负担，那就是手机的后置镜头是越来越多了，而且占用手机背面的面积也越来越大，好像原先那些简洁的手机背面设计再也回不去了，正是由于这种多摄组合的产生，甚至让厂商觉得要把手机的整体尺寸稍微缩小那么一点点都不太可能，因为缩小尺寸以后，组合摄像头的“占地面积”在手机的整个背部会显得特别突兀。而造成这种多摄组合的根本原因在于，每个不同功能的摄像头都是独立的， 如果有人能够将高像素高感光的主摄、广角、长焦、微距的功能整合在一个摄像头里面，无论通过硬件改造升级也好，还是通过软件算法实现也罢，其实都是一种创新，而这项黑 科技 也必定会火甚至震撼全场。
想必很多小伙伴是听过“武魂融合技”的吧，在这里我暂且把以上提到的这门黑 科技 称之为“摄像融合技”，倘若摄像融合技能够实现，咱们的手机是不是又可以回到单摄或者双摄的简约模式了？一款旗舰手机，就一个主摄镜头加一个辅摄镜头就可以了，关键就在于那个主摄必须带有“摄像融合技”，是集高像素高感光、广角、长焦、微距功能于一身的主摄，如此一来，手机的背面就会显得更加的简洁，让用户也少了一些心理负担，厂商也只需要针对这颗主摄进行优化，无论是采用OIS光学防抖也好，还是利用微云台技术防抖也罢，只要照顾好这一颗镜头就可以面面俱到了。
那么，摄像融合技是否有实现的基础呢？答案是肯定的，我们在过去的2020年就见到过很多手机把两种不同功能的摄像技术融合在了一颗摄像头里面，比如小米习惯性地把长焦和微距融合在一起，而OPPO则是把广角和微距融合在一起，由此说明，摄像融合技是有可能实现的，所以让我们拭目以待。