腾讯不造车而要造数字化的网 “以人为中心”是车、路、城协同的共识和目标

　　每经记者 王帆    每经编辑 杨夏    

　　11月30日至12月1日，2022腾讯全球数字生态大会在深圳举办，向外界展示了腾讯在产业互联网的阶段性成果。智慧出行是腾讯发力产业互联网、推动数实融合的重点领域，腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平在会上发表演讲并接受了包括《每日经济新闻》记者在内的采访。

　　在去年，互联网企业扎堆造车，钟翔平曾在去年的腾讯全球数字生态大会上明确回应“行业也许不缺一个造车新势力，但是需要一张数字化的网”，表示腾讯要充当好产业的数字化助手角色。

　　智慧出行已经推行多年，如何打破边界、实现协同发展一直是行业思考的问题。腾讯的“造网”试图提供一种答案，在“以人为中心”的共识和前提下，基于“云”和“图”等基础能力，不断整合5G、数字孪生、游戏科技和音视频等技术，携手合作伙伴打造车、路、云、网、城综合有机体。

　　用户需求是重要共识和终极目标

　　在2022腾讯全球数字生态大会后的采访中，钟翔平向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体，分享了近一年来腾讯对智慧出行领域的感受和体会。

　　“这一年来，我们有一个很强烈的感受是，交通出行在整个国民经济中的战略性、基础性、先导性越来越强，新能源汽车和智能网联汽车是重大的产业机遇，可以带动庞大的汽车产业链条的成长。同时，智能汽车成长之后，它需要更好的道路和交通管理，也带动了智慧交通的巨大发展，而智慧交通又与城市的规划、建设、治理有着高度的关联。因此，智能汽车、智慧交通、智慧城市这三者并行前进、同频共振的模式很清晰、很强烈，这对背后数字化建设提出了更高的要求。”

　　《每日经济新闻》记者注意到，在产业互联网的浪潮下，交通出行一直是数字化转型的重要阵地。一方面，它产业链长且庞大，过往存在不少传统痼疾，但又关系国计民生，存在数字化的急迫需求和巨大空间；另一方面，在出行领域，车企、能源、技术方案提供商、政府部门等参与主体多，且涉及公共事业和政策顶层设计，各方的商业路径和诉求各不相同，存在协同难的问题。

　　钟翔平对此也有明显感受：“智慧出行是多维的产业地带，相互之间会有很多的关联性和耦合性，因此协同开放是一个非常大的挑战。路也好，车也好，能源也好，安全也好，都有单一领域的目标和诉求，比如车企希望有更高的销量，交通运输企业和政府单位希望有更高的交通管理水平。我们认为，要把过去以单一行业为中心的认知，转变为贯穿多行业领域的‘以人为中心’为前提，这是产业协同的重要共识和必要条件。”

　　他表示，用户对于交通出行的核心追求，始终是更安全、更高效、更愉悦。民众的获得感和幸福感，是汽车、交通、城市协同发展的终极目标。

　　当好数字化助手

　　当智慧出行的玩家们达成共识后，下一个问题是，产业协同的实现路径是什么？腾讯也在持续思考其在当中的角色和任务。在去年明确表示“不造车”后，腾讯提出“交通出行一张网”的战略思路，以“一图统览、一云共建，一码通行”的模式，充当好企业和政府的数字化助手。

　　钟翔平分享道，腾讯“造网”主要做了三方面的工作。一是构建数字化的连接底座，使得多维的数据能够汇聚在一起，进行有效的转移和流动；二是构建统一的标准，腾讯牵头了17项、参与了80多项相关标准的制定；三是持续构建统一化的云平台和操作系统，将原来非常分散、孤立的“烟囱”汇聚到一起，既能促使数据流通，也能形成一张图的管控，统一高效地进行应用创新和服务创新。

　　而具体到应用，面向汽车产业，腾讯以“车云一体”的模式，为车企提供自动驾驶研发和运营全链路支撑。目前有超过100家车企和出行科技企业在使用腾讯云服务，腾讯智能座舱已经与45家车企落地合作，搭载150+款畅销车型。就在几天前，腾讯与蔚来签署战略合作协议，双方将在自动驾驶云、智能驾驶地图、数字生态社区等领域展开深度合作。

　　面向交通和更广泛的产业领域，腾讯打造了“数字孪生+交通OS”双轮驱动的数字底座，与广州地铁、蜀道集团、招商港口等十余家头部交通企业达成合作。今年9月，腾讯参与建设的襄阳先导区一期项目已经通过验收。该项目在襄阳市主城区的67个路口完成了智慧化改造，建成可视化平台和实现“泛V2X”车联网应用场景，实现绿波通行、弱势交通参与者预警、路口交通情况实况直播等亮点功能，可以再现襄阳市路口、路段、路网的实时交通情况，提高交通管理运营效率。

　　封面图片来源：视觉中国