李彦宏，造一座“无人驾驶之城”

　　李彦宏，造一座“无人驾驶之城”

　　来源：华尔街见闻　周智宇

　　百度十年磨一剑。

　　作者 | 周智宇

　　新年伊始，百度创始人、董事长李彦宏给自己定下了个小目标。“我希望2023年跑出来一个‘1’，也就是至少能有一个高成长、有创新的业务。”

　　这个业务，便是百度自动驾驶。对2023年他很是乐观，这是不常出现的情形。

　　自动驾驶应用加速落地，百度过去十年对人工智能领域的押注，是李彦宏的信心来源，百度将迎来大规模商业变现的契机。

　　而这种变现，梦想照进现实的图景，可能会率先在武汉显现。

　　1月11日，百度宣布与武汉市政府签署合作协议，将在智能网联汽车领域展开全面战略合作，共同开启规模化无人驾驶商业运营服务。

　　具体来说，武汉接下来会稳步推进无人驾驶政策，分阶段在武汉市实现全域开放，逐步打通在机场、高速等场景的应用。百度Apollo和关联方也能在法律法规政策允许范围内，在全市范围内部署规模化无人驾驶商业运营服务。

　　对李彦宏来说，与武汉的这次合做签约是个非常重要的节点，意味着百度无人驾驶进一步走出测试区，在大规模商业化上更进一步。

　　百度方面也表示，会在2023年持续扩大业务规模，着力打造全球最大全无人自动驾驶运营服务区。

　　全域、跨区、无人驾驶商业化运营，当这几个词连在一起，意味着百度有望在武汉市政府的支持下，率先在武汉打造出一个“无人驾驶之城”。接下来在武汉街头、机场枢纽等场景里，坐上一辆没有驾驶员的出租车会成为一件稀疏平常的事情。

　　这在全球范围内也会是处于领先状态。目前，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo，在无人驾驶服务（方向盘后无人）推广最广泛的美国亚利桑那州凤凰城，也只是在中心市区向公众开放，机场航线还在内测；通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise，则在旧金山等城市的限定区域向公众提供服务。

　　只是自动驾驶在商业化应用上依旧面临着诸多阻碍。虽然李彦宏认为L4级别的自动驾驶会比L3率先进入商用，包括福特CEO吉姆·法利在内的行业大拿虽然也对L4前景很乐观，但也坦言，想要大规模实现盈利，仍有很长的路要走。

　　其核心在于，示范运营车辆之外，要实现真正高级别自动驾驶商业化，需要法规不断完善，以及自动驾驶区从目前的测试区扩展到更加广阔的运用场景里。

　　武汉则让外界看到了“武汉速度”。去年5月，萝卜快跑落地武汉经开区，8月便启动了国内首个全无人自动驾驶商业化运营，随后在12月，已实现了跨区通行、全无人驾驶夜间运营。

　　就在2023年1月12日，武汉经开区又宣布全域道路支持智能网联汽车测试，使得武汉允许运营覆盖的区域面积将突破530平方公里，覆盖了目前武汉市大约九分之一的常住人口。

　　除了武汉之外，北京也逐步开启自动驾驶无人化测试，将在近期进入整车无人测试阶段。百度作为首批测试企业也正在加速推进整车无人测试，无人驾驶规模化运营在即。

　　按照百度方面的规划，“萝卜快跑”的目标是在2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。在今宣布与武汉合作后，“萝卜快跑”的落地速度也会进一步加速。

　　此前李彦宏就给出预测，萝卜快跑会随着经营规模的进一步扩大，在2024年便开始贡献利润。

　　“萝卜快跑”的加速落地，也会让车企、消费者进一步看到百度Apollo在自动驾驶上的能力。无论是与车企签约，加速ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图的应用，或是助力百度与吉利合作开发的集度汽车的销售表现，如今的“萝卜快跑”身上承载的使命越来越重，也必须加速了。

　　正如李彦宏所说，自动驾驶是人工智能在商业应用层面，最具代表性的改变。把技术变成市场需要，就是百度的机会。

　　通过在2023年在自动驾驶上出来一个“1”，接下来便是留给李彦宏的OKR就是如何从“1”到“10”了。他也需要通过在自动驾驶的应用上取得成功，让自己逐渐从人工智能商业化的黑夜里走出。

　　这一刻，他等了十年。如今也是时候打响一场酣畅淋漓的反击了。

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