数据 | 新能源车企“价格战”一触即发，新势力们有点难

文 | 杨丹 何苗

编辑 | 陈臣

　　2023年初，特斯拉在全球多个市场开启大降价。继特斯拉后，1月13日，新能源车自主品牌华为AITO问界宣布降价，降幅为2.88-3万元。“价格战”一触即发，从单车净利润率来看谁的底气更足？

　　界面数据选取全球新能源主要车企特斯拉、比亚迪，以及中国造车新势力蔚来、小鹏、理想，和燃油车市场传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪共计八家车企，通过分析企业2019-2022年各季度的营业收入、利润、销量，估算得出八家车企在各季度的单车净利润率。

　　新能源和燃油市场单车净利润率有何趋势？2019-2022年，新能源单车净利润率增长幅度较大，而燃油车豪华品牌增长幅度相对稳定。不同新能源车企之间的单车净利率差距较大，而燃油车企则相对接近。

　　在新能源市场上，特斯拉是新能源中第一家单车净利润实现盈利的车企。在统计期间内，特斯拉单车净利润率实现上涨超30个百分点。2020年第二季度，特斯拉是唯一实现盈利的车企，单车净利率首次超过宝马、奔驰、奥迪。2022年第三季度，特斯拉在八家车企中单车净利润率最高，较新能源车自主品牌比亚迪多出近10个百分点。

　　从自主品牌上看，比亚迪单车净利润率最高，但增长幅度不及造车新势力车企。2022年第三季度，比亚迪单车净利润率为5.71%，创下近四年来各季度最高值。在统计期间内，单车净利润率增长幅度从高到低的车企分别是小鹏、理想、蔚来、比亚迪。