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澳洲煤炭在路上 巴西大豆要丰收:干散货将原地起飞?

作者:admin 发布时间:2023-02-02 13:40:04 分类:头条 浏览:251 评论:0


导读:  来源:航运界   需求升温迹象愈加明显,干散货运输或迎来第二春。  时隔两年澳煤首次运往中国后续市场格局或将重塑  航运界网消息,随着今年年初国家发改委允许我国4家企...

  来源:航运界 

  需求升温迹象愈加明显,干散货运输或迎来第二春。

  时隔两年 澳煤首次运往中国 后续市场格局或将重塑

  航运界网消息,随着今年年初国家发改委允许我国4家企业进口澳大利亚煤炭以来,截至目前,至少2艘载运澳大利亚煤炭的船舶已启程开往中国,并将于2月初抵达卸港。这也是自2020年以来的首批抵达中国港口的澳大利亚煤炭。

  一直以来,对澳大利亚的矿产出口来说,中国市场尤为关键。澳大利亚的冶金煤和优质动力煤很受中国买家的青睐。澳大利亚曾是我国的第二大煤炭供应国,我国约30%的进口煤炭都是来自澳大利亚。煤炭贸易商将密切关注这批货物通过海关的便捷程度,以寻找非正式限制措施真正结束的迹象,并希望能向中国输送更多澳大利亚煤炭。

  航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示,另一艘船“BBC MARYLAND”轮1月24日抵达纽卡斯尔港,靠泊作业约19小时。装载约1.2万吨动力煤后,于1月25日离港,预计将于2月11日抵达中国常熟卸货。

  有消息称,“MAGIC ECLIPSE”轮装载的7.2万吨冶金煤由BMA出售,中国宝武旗下宝钢股份购买。但“BBC MARYLAND”轮装载的1.23万吨动力煤尚不清楚具体买家,据称是一家国有电企。

  而宝武集团正是国家发改委召见的首批允许进口澳大利亚煤炭对4家企业之一,另外3家分别是大唐集团、中国能源投资集团、中国华能集团。

  目前,这4家企业已经被批准允许购买澳大利亚煤炭,不过还是仅限于自己使用,不得有其他用途。另据报道,中国能源投资集团购买了至少2批澳大利亚煤炭,而获准购买澳大利亚煤炭的另外2家公司也已下单。

  其中一艘将于2月13日在海波因特港(Hay Point)装货,预计2月22日抵达中国;另一艘将于2月6日在阿博特港(Abbot Point)装货,预计2月15日抵达中国山东。考虑到可供2月交付的货物不多,对我国市场的影响暂不明显,但后续市场格局可能会被重塑。

  澳大利亚过去是中国最大的炼焦煤供应国,每月大约供应200-300万吨,同时也是仅次于印尼的主要动力煤供应国。海关数据显示,2019年,也就是实施非正式禁令的前一年,中国从澳大利亚进口煤炭7696万吨。

  目前来看,我国对于澳煤的进口限制已经放宽。同时,中澳关系也可能迎来新转机。今年澳煤进口通道进一步放开是大概率事件,至于解禁后能够形成多少有效供应,则取决于澳煤产量、竞争国需求以及我国需求。

  澳煤产量方面,分析机构预测,拉尼娜天气模式可能会持续到3月,其间将继续对供应造成扰动,但考虑到新增产能的逐步释放,预计年内产量将增加。

  巴西农产品今年预计大丰收 利好卡姆萨型船和巴拿马型船 但仍有隐忧

澳洲煤炭在路上 巴西大豆要丰收:干散货将原地起飞?

  近日美国农业部(USDA)预计,在今年2月中旬至5月中旬的收获季节,巴西大豆产量预计将达到创纪录水平。这个南美最大的国家在2023年将种植1.53亿吨农产品,同比增长18.2%,比2021年收获季增长9.7%。巴西在2022-2023销售年度的大豆种植面积预计将达到4330万公顷,而2021-2022销售年度的大豆种植面积则为4090万公顷。

  巴西植物油行业协会(ABIOVE)的数据显示,巴西今年的大豆出口量也达到创纪录的9200万吨,比上一季增长16.6%。

  这显然十分利好干散货运输,特别是卡姆萨尔型船、巴拿马型船及一些更小的船舶。但业内人士亦称,有产量有船舶还远远不够,接下来的工作重点是寻找买家。相比较而言,作为乌克兰出口谷物的替代品,卖家更容易被找到。

  当然,挑战不止这一个。因为想要在2023- 2024年的销售年度使产量达到预期,就需要足够的肥料。长期以来,俄罗斯都是化肥产品生产大国,包括成分氨、硝酸铵、钾肥和磷酸盐等。但当前的俄乌局势迫使俄罗斯化肥出口遭到限制。上述业内人士表示,俄罗斯在化肥贸易方面上演了“帽子戏法”。可矛盾就在于,如果没有化肥,巴西的土壤就没有生产力。

  船舶经纪商BRS Group认为,美国农业部的这些数据可能确实对中型散货船市场来说是个好兆头,因为巴拿马型船已经看到了在2月和3月巴西至中国航线上的“新需求”。该经纪商在一份报告中表示,鉴于现货和(第二季度)之间存在较大利差,这可能标志着触底,特别是在3月份。然而,该报告目前表明情况并非如此——显示出全面亏损——因此需要谨慎。

  波罗的海交易所(Baltic Exchange)巴拿马型船5TC航线平均现货价格周二下跌0.83%,至9464美元/日,近两周来基本持平。同一天,巴拿马型船期货市场完全处于亏损状态。2月合约每天下跌615美元至10400美元,而3月合约每天下降564美元至13000美元。


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