省内快递耗时一周、半年关停2000网点，韵达正在“掉队”？

　　随着春节假期的结束，快递网络逐渐恢复正常运转，但韵达快递却没有展现出新年的干劲，配送延迟、派送异常的情况频频出现，甚至登上了微博热搜。通达系中的“达”，似乎正逐渐落在其他快递巨头身后。

　　据《橙柿互动·都市快报》报道，杭州庄女士于2月2日网购了金华一卖家的商品，菜鸟APP显示，当天包裹就离开金华发往义乌分拨交付中心，2月3日到达嘉兴创海分拨，但之后迟迟不动，系统提示“包裹己超过48小时未到下一站点，建议联系卖家处理”。几天后，物流状态显示，庄女士的包裹距收货地131公里，预计将在2月8日送到。

　　省内快递竟要走一个星期，庄女士吐槽“一下子倒退到10年多前”。

　　在微博等社交媒体上，不少网友提到了类似的经历。“韵达光电园公司压了一个月还不派送，去拿也没开门。该怎么操作，投诉无门无用。”一网友在相关热搜话题下写道。还有网友称，自己的快递一周都没派送。

　　界面新闻记者发现，在黑猫投诉等平台上，1月中旬集中出现了一批涉及韵达快递延迟、无人派送、投诉无果的帖子。

　　当时疫情管控放开已有一个多月，许多快递小哥“阳”了，加上春节将近，大量快递小哥返乡，人手不足成为业内关注焦点。快递公司纷纷提高福利待遇，以图留住员工，但这就意味着成本上升。

　　对于大量快递配送不及时的问题，韵达快递回应界面新闻称，经了解，因业务量整体迅猛上扬，外加个别网点人手紧张，出现有快件未能及时派送的情况。“目前，相关网点已在调配人员配送，我们也会及时保持关注，让快件尽快送达。”韵达方面表示。 

　　韵达快递的相关负责人也表示，本周以来，韵达杭州两个加盟网点——文晖路、登云路服务点在服务客户过程中，出现派送时效滞后现象。为尽快消化未派送的快件，韵达杭州地区公司成立应急处理小组，第一时间抽调周边网点小哥力量，积极协调社会代派人员，并派专人现场驻点跟进。通过轮班连夜分拣，连夜派送，未派送快件目前已基本完成派送，服务点已全面恢复正常服务。

　　春节后出现人手短缺，是快递行业长期以来的普遍情况，主要原因是很多快递员在节后不愿意返回工作地，甚至出现辞职潮，因此快递网点通常会提前做好准备。

　　比如，为了保证运力，各家快递会在节后招聘“代派”员工，即“临时工”。相对于正式工，“代派”员工的时间自由、工作灵活，而且派费比正式工还高。虽然网点并不乐意支付额外的成本，但这是解决人力短缺最直接的方式。

　　快递网点是支撑快递行业发展的关键环节，往年在春节后也常爆出快递网点爆仓、派送迟滞等问题，尤其在通达系快递中，加盟网点运营不稳定，加之各个公司管理存在差异，比如KPI制定、罚款、补贴等政策不一致，都会影响末端网点的稳定性。

　　尤其是去年，多地韵达快递网点和转运中心出现疫情，导致网点被迫关闭，直接影响了网点和快递员的收益。为了做好疫情防控，快递网点的成本也大幅增加，快递网点负责人苦不堪言。 

　　另据《电商报》报道，韵达在去年末调整好评考核机制，抖音、菜鸟好评按天考核，一个差评罚款100元，取消月度96%返款，需要35个好评才能抵消。而其他快递公司则大多在一定程度上放松了考核，相比之下，韵达的考评机制让诸多加盟网点感到不满。 

　　韵达在其2022年半年度报告中也表示，3月下旬以来，新冠疫情先后在深圳、吉林、上海、广州、北京等区域多地反弹，部分环节出现堵点，部分分拨中心和网点暂停运营，出现了快递从业人员隔离、快递包裹积压、服务网络运行不畅的困难局面，网上购物消费受到压制，导致3月下旬快递揽收量环比开始回落。

　　界面新闻梳理韵达等多家公司去年的业绩报告发现，头部快递企业中，只有韵达的网点数量出现下降。韵达财报数据显示，截至2021年底，韵达快递服务网点数量为32274个，而2022年半年报中这一数字为29844个，仅半年就减少了2000多个。 

　　韵达快递过去一年的经营数据也有些落后。界面新闻梳理韵达的月度数据发现，在同行业务量保持稳定的同时，韵达2022年完成业务量176.09亿票，同比下降4.31%，并且有8个月的业务量都出现了同比负增长的情况，有4个月的下滑幅度超过10%。其中，4月份同比下滑19.37%，10月份下滑11.6%，11月份同比下滑21.4%，12月份同比下滑18.46%。 

　　在多种因素的影响下，韵达2022年的整体业绩出现下降。根据韵达发布的公告，预计2022年净利润13.08亿元-15.03亿元，同比下降11.44%–增长1.75%。

　　相对于顺丰、圆通、申通，韵达是唯一一家2022年净利润可能出现负增长的公司。据各家财报，申通2022年净利润预计增长128.59%-136.29%，圆通归属于上市公司股东的净利润预计同比增长86.34%，顺丰归属于上市公司股东的净利润预计同比增加42%-46%，扣非后净利润增幅则可达到186%-197%。

　　对于这一并不理想的业绩表现，韵达在公告中阐述了几点原因，一是石油等大宗能源价格在一段期间内上行明显，二是物流畅通和供应链受到冲击，对消费需求和快递行业发展造成不利影响。

　　在通达系中，中通长期占据上风，韵达和圆通常年争抢“老二”的位置，申通垫后。但从这两年的发展来看，圆通在产品分级、末端管理、航空货运等多个维度都有所进步，而韵达新的业务增长点并不十分明显。

　　另与申通对比，韵达的业务量虽然依旧超过申通，但发展势头不及申通。同时，申通与菜鸟之间的合作也更加密切，去年底申通快递与阿里签购股权延期协议。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏对此表示，此举向市场释放出信号，阿里持续看好申通长期发展价值，会持续开展更深层次的合作，申通与阿里新零售、菜鸟新物流的契合度高、协同效应强，未来还有更多红利空间。

　　韵达也曾试图在行业内“合纵连横”，2020年战略投资德邦快递，但由于这一合作的推展并不顺利，加之去年京东物流收购德邦，韵达与德邦之间的合作也难再续。

　　当下，业内认为行业中还将再现收购案，申通、韵达成为预备选项。未来韵达还有哪些“新牌”、能否坚持下去，将成为业内的一大看点。