作者：admin 发布时间：2023-02-20 22:50:11 分类：头条 浏览：256 评论：0
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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
2023年开局，随着新能源汽车国补退出和价格战蔓延，各家车企迅速进入内卷模式，日子变得越发难熬。对于极氪来说，由于身陷“口碑崩塌”的漩涡，成为网络舆论的众矢之的，更加焦头烂额。
2月17日，极氪回应称，近期网上出现的“极氪001虚假宣传、订单诈骗、缺陷产品”等相关视频中，关于车辆故障等内容表述与客观事实不符，经售后部门核实，视频中车辆并未出现上述故障问题。
针对订单诈骗问题，极氪方面表示，不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。
尽管极氪对消费者爆发式的抱怨和投诉进行了解释，但由于此前屡有“出尔反尔”和“加价减配”等行为，并未能打消消费者的疑虑，销量迅速转头向下，出现大跌。
2022年，搭乘新能源大潮，极氪首款量产车实现热销，不过即便如此，7万多台的年销量离10万台的“品牌生死线”仍有相当的距离。随着口碑的崩塌，尚未解决生存问题的极氪，或面临“量价双杀”的困境，未来是否会被吉利边缘化，值得关注。
口碑崩塌有“前科” 遭消费者“用脚投票”
随着国补退出，极氪汽车因升级产品权益，多次调整政策，在网络上被老车主围攻，并登上了投诉网【进入黑猫投诉】的月榜榜首，其单月投诉量更是超过了位列二、三、四的车企之和。
极氪回应称，近期网上出现的“极氪001虚假宣传、订单诈骗、缺陷产品”等相关视频中，关于车辆故障等内容表述与客观事实不符，经售后部门核实，视频中车辆并未出现上述故障问题。
针对订单诈骗问题，极氪方面表示，不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。
但这一解释并未打消市场疑虑。事实上，极氪汽车类似的“口碑崩塌”已不是第一次。
早在极氪001正式交付之前，车主就曾发现在发布会上高调宣传的“支持800V高压快充”变成了只有400V，下单前承诺的5000抵20000权益变得不知所踪，原来的入门款车型标准配置变为选装。
2021年4月，极氪发布001车型的预售价，并称2021年7月31日前下定锁单的消费者可享受5000元抵2万元的优惠，最终产品售价分别为26.6万元以及34.5万元。
不过到了2021年6月15日，极氪001 WE版车型却悄然涨价，补贴前售价从此前的28.1万元涨至29.9万元。
与此同时，极氪001还出现减配的问题。2022年7月，有极氪用户在极氪论坛发帖称，极氪悄然将极氪001的最大峰值扭矩384 N·m、768 N·m改为了343N·m、686N·m，电机的供应商也从日本电产变成了日本电产+吉利100%控股的威睿电机。
虽然极氪对此表示，日本和国产电机的体验没有差别，但电机供应商从进口变相改为“合资”，显然是为了进一步压低成本，其逐利的动机显露无遗。
然而，极氪CEO安聪慧在2021年7月12日发布的公开信中，却将极氪涨价和更改配置的原因，解释为“为了让大家早日提车”，令市场哗然。
正是此前种种类似表现，让极氪在这次成为舆论的众矢之的后，销量一溃千里。
2022年，凭借首款量产车型001，极氪2022年实现超7万台的交付量，但这一成绩并未摆脱年销10万台的业内“生死线”。
2023年1月，极氪交付量回落到3116辆，同比减少11.73%，在口碑崩塌之下，环比降幅更是达到了72.51%。
销量塌方的情况似乎仍在继续。最新数据显示，今年第7周，极氪上险量仅为547台，位列新势力上险量排名倒数，相比1月份的第六，排名仍在大幅滑落。
除了销量拐头向下，更令市场担心的是，极氪或正在面临“量价双杀”。
面临量价双杀 是否会成为“弃子”？
下滑的销量或让极氪的财务状况雪上加霜。
吉利汽车财报显示，2021年，极氪实现营收28.68亿元，净利润-10.1亿元；2022年上半年，极氪营收88.28亿元，净利润-7.59亿元，亏损有加速之势。自品牌成立以来，极氪累计净亏损接近18亿元。
盈利能力疲弱是业绩不佳的重要因素。
安聪慧在2022年吉利中期业绩会上表示，极氪的整车毛利率只有5%左右。作为对比，同期“蔚小理”的毛利率分别为13.8%、11.5%以及22%，特斯拉更是高达27.16%。
今年1月，特斯拉通过大幅降价，开启了业内价格战，小鹏、问界等品牌纷纷跟进，极氪也已加入战局，未来公司的盈利压力可想而知。叠加销量拐头向下，极氪上市之路注定并不平坦。
值得注意的是，极氪未来的命运可能还不止是“上市艰难”而已。
2015年，吉利发布了“蓝色吉利行动”战略，目标是通过专注研发新能源汽车，在2020年实现新能源汽车占整体销量的90%以上。然而，直到2022年，吉利新能源汽车在总销量中的占比还不到25%，渗透率甚至低于行业平均水平。
此外，受极氪等拖累，2022年上半年，吉利汽车实现营收582亿元，同比增长29%，但净利润仅15.5亿元，同比下降35%。
为解决新能源困境，吉利也在想出路。
2021年，吉利控股集团董事长李书福提出了两个蓝色吉利行动计划方案。其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。在这个计划之下，吉利开启了新能源汽车的多品牌战略。
目前，吉利旗下已经拥有了几何、极氪、极星、睿蓝、路特斯等众多新能源汽车品牌，此外，吉利品牌及领克品牌也有多款新能源车在售。日前，吉利汽车CEO淦家阅宣布，吉利品牌将于2月23日正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列。
但多个新能源品牌之间的产品定位、售后等方面难免会出现“内耗”。以极氪为例，目前其售后是与吉利旗下的领克共用，大量车主也吐槽“极氪没有专门的售后中心，售后质量得不到保证”。
由此看来，极氪是吉利在新能源领域的重要棋子之一，但远非唯一棋子。